ارتفاع استهلاك الوقود في الولايات المتحدة إلى ما كان عليه ... 1997

بعد 8 أشهر ، لا يزال الاقتصاد يعاني من التقزم بسبب طائفة إنفلونزا يوم القيامة

بينما انخفض مؤشر S&P 500 الإجمالي بنسبة 2.7٪ في أكتوبر ، وهو ثابت تقريبًا لفترة الثلاثة أشهر ، وبزيادة 2.8٪ لهذا العام ، انخفض مؤشر S&P 500 للطاقة بنسبة 4.4٪ للشهر ، وبنسبة 19٪ لثلاثة أشهر. الشهر ، وانخفض بنسبة 50٪ منذ بداية العام.

يوم الجمعة، اكسون موبيل وذكرت تراجع بنسبة 29٪ في الإيرادات في الربع الثالث ، وخسارة 680 مليون دولار - وهي الخسارة الثالثة على التوالي ، حيث بلغ إجمالي ثلاثة منها 2.34 مليار دولار. وحذر من رسوم "انخفاض القيمة الكبيرة" المحتملة على "الأصول التي تتراوح قيمتها الدفترية بين 25 مليار دولار و 30 مليار دولار" ، ويتعلق معظمها بعمليات الغاز الصخري في أمريكا الشمالية. في اليوم السابق ، كان أعلنت عن تخفيض الوظائف لـ 14,000 موظف ومقاول على مستوى العالم ، بما في ذلك حوالي 1,900 شخص في مقرها الرئيسي في هيوستن.

متعدد [CVX] ، التي أكملت الاستحواذ على نوبل إنرجي في أوائل أكتوبر ، أعلنت هذا الأسبوع أنها ستسرح حوالي ربع موظفي نوبل. تلك التسريحات بالإضافة إلى تخفيضات من 10٪ إلى 15٪ تخطط لقوى عاملة خاصة بها. تصل التخفيضات في نوبل إلى ما يقرب من 600 شخص ، وتصل التخفيضات في شيفرون إلى 4,500 إلى 6,750 شخصًا.

أسهم إكسون [XOM] قد انخفض بنسبة 53٪ منذ بداية العام وحتى تاريخه إلى 32.62 دولارًا يوم الجمعة ، وبالتالي اقترب من أدنى مستوى له في 23 مارس عند 31.45 دولارًا. في يوليو 2014 ، عند أعتاب انهيار النفط ، وصلت XOM إلى أعلى مستوى لها عند 135 دولارًا ، بعد أن هبطت منذ ذلك الحين بنسبة 75٪. تجاوز عائد توزيعات أرباح Exxon الآن 10٪ ، لكن الجميع يعلم أنه ، مثل شركات النفط الأخرى ، يمكن أن تخفض Exxon أو تلغي أرباحها إذا بدأ الدفع.

تحولت حالات الإفلاس من قبل شركات النفط والغاز الصخري الأمريكية ذات الثقل والتنوع الأقل من إكسون وشيفرون إلى فيضان. بلغت الديون المدرجة في إيداعات الإفلاس خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2020 89 مليار دولار و تجاوز إجمالي الإيداعات في العام السابق في ذروة الكساد النفطي السابق عام 2016.

ما تواجهه هذه الشركات بالإضافة إلى اقتصاديات التكسير وانهيار أسعار النفط الرهيبة التي يجعل الاقتصاد الرهيب للتكسير الهيدروليكي أكثر فظاعة ، هو انهيار الطلب على النفط كوقود للنقل أثناء الوباء ، والذي جاء على رأس قضايا الطلب الهيكلي طويل الأجل في الولايات المتحدة والاقتصادات المتقدمة الأخرى.

بعد مرور ثمانية أشهر على انتشار الوباء - مع ارتفاع معدلات الإصابة الآن - أين استهلاك الولايات المتحدة من البنزين ووقود الطائرات ونواتج التقطير (مثل الديزل)؟

الغازولين.

في منتصف شهر آذار (مارس) ، انهار الطلب في الولايات المتحدة على البنزين بطريقة لم يسبق لها مثيل ، في ظل سيل من فقدان الوظائف والتحول إلى العمل من المنزل. في الأسبوع المنتهي في 3 أبريل ، انخفض استهلاك البنزين بنسبة 48٪ على أساس سنوي ، إلى 6.7 مليون برميل يوميًا ، وهو أدنى مستوى في البيانات الأسبوعية لإدارة معلومات الطاقة منذ عام 1991. انخفض المتوسط ​​المتحرك لأربعة أسابيع بمقدار 44٪.

يتتبع تقييم الأثر البيئي الاستهلاك من حيث المنتج الذي توفره المصافي والخلاطات وما إلى ذلك ، وليس من خلال مبيعات التجزئة في محطات الوقود.

اعتبارًا من هذا الأسبوع ، كان استهلاك البنزين ، عند 8.58 مليون برميل في اليوم (المتوسط ​​المتحرك لأربعة أسابيع) ، لا يزال منخفضًا بنسبة 10٪ عن نفس الفترة من العام الماضي. وكان ثابتًا بشكل أساسي منذ منتصف شهر يوليو. بلغ استهلاك البنزين هذا المستوى لأول مرة في يوليو 1997 ، مشيرا إلى القضايا الهيكلية طويلة الأجل في الطلب. على مدى السنوات الـ 12 الماضية ، بما في ذلك التراجع الكبير والانتعاش ، لم يذهب الطلب بشكل أساسي إلى أي مكان:

وقود الطائرات.

إذا كان البنزين هو الخبر السار - كما كان سيئًا - فإن وقود الطائرات هو الخبر السيئ. كان المتوسط ​​المتحرك لأربعة أسابيع لاستهلاك وقود الطائرات من نوع الكيروسين في الأسبوع حتى 23 أكتوبر عند 1.017 مليون برميل في اليوم. لا يزال منخفضًا بنسبة 44.3 ٪ على أساس سنوي ويظل أقل بكثير من أي مكان في البيانات التي تعود إلى عام 1991 ، باستثناء الوباء.

بعد الانهيار الحالي في الطلب - لا تزال عمليات فحص نقاط التفتيش التابعة لإدارة أمن النقل (TSA) لعدد الركاب الذين يدخلون المناطق الأمنية بالمطارات منخفضة بنسبة 62٪ على أساس سنوي - يوضح الرسم البياني أيضًا تحديات الطلب على المدى الطويل: استغرق الأمر 17 عامًا حتى يعود الطلب على وقود الطائرات إلى ذروة 2000/2001. في حين تعافى حجم الركاب من 9 سبتمبر بعد حوالي ثلاث سنوات ، فإن زيادة كفاءة الوقود للطائرات الجديدة التي حلت محل الطائرات القديمة استمرت في الضغط على الطلب.

نفس الشيء يحدث الآن. شركات الطيران تقاعد بشكل كبير من أقدم طائراتها. وعندما يرتفع الطلب ، فإنهم يستخدمون أحدث طائراتهم - بما في ذلك تلك التي طلبوها منذ سنوات والتي سيستلمونها. الأمر كله يتعلق بخفض التكاليف. سيكون من الصعب للغاية على طلب وقود الطائرات العودة إلى مستوياته السابقة.

نواتج التقطير.

يشمل نواتج التقطير الديزل للشاحنات ومحركات السكك الحديدية ، معدات ag ، معدات حفر النفط والغاز ، معدات البناء ، المولدات ، إلخ. بالإضافة إلى زيوت الوقود ، مثل تدفئة الأماكن وتوليد الطاقة على نطاق المرافق. انخفض المتوسط ​​المتحرك للاستهلاك لأربعة أسابيع بنسبة 5.2٪ عن العام الماضي إلى 3.97 مليون برميل في اليوم - لكنه يُظهر أيضًا انخفاض الطلب على المدى الطويل ، حيث كانت الذروة منذ أكثر من عقد:

البنزين ووقود الطائرات ونواتج التقطير مجتمعة.

كلها مجتمعة وثمانية أشهر على الوباء ، كان استهلاك البنزين ووقود الطائرات ونواتج التقطير عند 13.56 مليون برميل في اليوم لا يزال منخفضًا بنسبة 12.8 ٪ عن العام الماضي ، وعاد إلى حيث كان في عام 1997 ، مما يجعل القضايا الهيكلية طويلة الأجل واضحة بشكل صارخ:

هذا ما تواجهه شركات النفط على صعيد الطلب في الولايات المتحدة على وقود النقل. يستخدم البترول أيضًا في صناعة البتروكيماويات ، وهناك آمال في ألا ينخفض ​​الطلب على المدى الطويل بطريقة مماثلة. لا يقتصر وضع الطلب في الولايات المتحدة على الولايات المتحدة. على مدى السنوات العديدة الماضية ، شهدت أوروبا واليابان والاقتصادات المتقدمة الأخرى ضعفًا مماثلًا في الطلب على وقود النقل. وقد فرض الوباء ضغوطًا إضافية وهامة على صناعة النفط الأمريكية.

المصدر شارع الذئب

اشتراك
إخطار
guest
0 التعليقات
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
مكافحة الإمبراطورية