الصين وروسيا تفرزان الخلافات على طائرة ذات بدن واسع

شائعات زوال محتمل CR929 مبالغ فيها إلى حد كبير

أعادت الصين وروسيا التزامهما بالحفاظ على برنامج الطائرات ذات الجسم العريض CR929 المشترك بينهما ، مع إحراز تقدم كبير في الآونة الأخيرة في كلا البلدين في مشروع التوقف والبدء بقيمة 10 مليارات دولار أمريكي والذي يهدف في نهاية المطاف إلى التنافس مع طائرة بوينج 787 دريملاينر.

شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة (كوماك) والمؤسسة الروسية المتحدة للطائرات (UAC) أكد كلاهما مؤخرًا عزمهما على إبعاد الطائرة الجامبو عن الأرض، على الرغم من الآفاق غير المؤكدة لسوق السفر لمسافات طويلة.

يأتي ذلك بعد أن زعمت تقارير سابقة أن صراعًا طويل الأمد من أجل مزيد من السيطرة بين مسؤولي الطيران الصينيين والروس ، فضلاً عن الخلافات حول نقل التقنيات الأساسية يهدد بإيقاف الطائرة قبل إطلاقها على الإطلاق.

أكدت كوماك وسفارة بكين في موسكو أن موردي CR929 الأساسيين قد تم اختيارهم في القائمة المختصرة منذ مارس.

الشركات الفرعية والمشاريع المشتركة تحت مظلة شركة صناعة الطيران الصينية (AVIC) المملوكة للدولة في العديد من العقود. ستصنع أجزائها ومكوناتها وفقًا للمعايير التي وضعها المهندسون الروس ، وفقًا لتقارير إخبارية.

أعلن المعهد المركزي للديناميكا الهوائية في روسيا و UAC مؤخرًا عن استكمال ناجح لاختبار نفق الرياح على طرازات CR929 المحسّنة ، حيث ورد أن أداؤهما يتجاوز بكثير معايير التصميم الديناميكي الهوائي.

تتم مراقبة CR929 عن كثب في الغرب لمعرفة كيف يلعب تحالف التكنولوجيا والهندسة بين بكين وموسكو في السماء. مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 245 طنًا ، ستكون الطائرة ذات المسافات الطويلة التي يبلغ طولها 63.3 مترًا قادرة على نقل 440 راكبًا في أقصى ترتيب للجلوس والسفر 12,000 كيلومتر بدون توقف بسرعة تزيد عن 900 كيلومتر في الساعة.

ونقلت خدمة أخبار الصين عن كوماك قوله في مارس إن ذلك سيعمل الفنيون الصينيون على مواصفات التصميم ، من بين أمور أخرى ، للهيكل الخارجي للطائرة ذات الممرين ، وأجنحة الذيل الرأسية والأفقية بالإضافة إلى أنظمة إلكترونيات الطيران الخاصة بها ، في حين أن روسيا ستهتم بتكوين جسم الطائرة وأجنحتها ووحدات التحكم.

وألمحت وكالة الأنباء الرسمية في تقريرها إلى أن الصين ستكون "متعلمًا سريعًا" في المسعى المشترك. كما شددت على أنه خلافا للتغطية الإعلامية الغربية "المنحازة" ، موافقة الصين على تحمل معظم تجاوزات التكاليف ونفقات التسويق والشهادات لم يكن "مقايضة" للوصول إلى المزيد من التقنيات والمحركات الروسية ، بل كان جزءًا من خطة واسعة لجذب الطيران والفضاء الصيني إلى نادي النخبة العالمي.

في أبريل ، تحدثت كوماك عن احتمال قيامها برحلة أولى في عام 2023 ، وبناءً على الصداقة الحميمة بين البلدين ، تم التصنيع الشامل للطائرة بحلول عام 2026. تم إطلاق المشروع لأول مرة من قبل الرئيس الصيني شي جين بينغ والرئيس الروسي فلاديمير بوتين في عام 2016.

قد يمثل تسويق ومبيعات الطائرات تحديًا لأن Covid-19 يواصل إحداث فوضى في أعمال الطيران العالمية ومستقبل السفر الدولي لمسافات طويلة. لقد ضغطت شركات الطيران الصينية والروسية بالفعل على المكابح في عمليات شراء طائرات جامبو جديدة مع تراجع السفر العالمي.

أشار خبير بيانات الطيران والاستشارات أوليفر وايمان في تقرير حديث إلى ذلك سيكون لدى شركات الطيران الصينية أسطول مشترك من 779 طائرة ذات جسم عريض في عام 2029، في الوقت الذي يُرجح فيه دخول CR929 إلى الخدمة التجارية على نطاق واسع.

توقع Chen Yingchun ، كبير المصممين الصينيين لـ CR929 ، أن يتم تصنيع 1,000 طائرة CR929 وبيعها بين منتصف عام 2020 حتى عام 2045. وقال إن CR929 تهدف إلى انتزاع 10 ٪ من السوق العالمية للطائرات ذات الجسم العريض على مدار العشرين عامًا القادمة، وهي مساحة تهيمن عليها الآن بوينج وإيرباص.

تبدو آفاقها قصيرة الأجل أقل وردية حيث توقف الخطوط الجوية الصينية المملوكة للدولة أو تخفض خدمات المسافات الطويلة وبدلاً من ذلك تتحول إلى المزيد من الطائرات ذات الممر الواحد. على الطرق الرئيسية بين المدن الصينية.

الصين الجنوبية ، على سبيل المثال ، لديها خطط للتقاعد من طائرة A380 العملاقة وإجازة طواقمها. تواصل الطائرات ضيقة البدن التابعة لشركة الطيران تسيير رحلات داخلية ، مما يساعد أكبر شركة طيران في الصين من خلال عدد الركاب الذين يستعيدون حجم الأسطول والعائدات المفقودة بسبب الوباء.

هذه أخبار مزدهرة لطائرة كوماك C919 ضيقة البدن ، والتي تهدف إلى الاستحواذ على طائرات بوينج 737 وإيرباص A320. ومن المتوقع الحصول على شهادة الصلاحية للطيران للطائرة محلية الصنع وأول رحلات تجارية خلال هذا العام.

المصدر آسيا تايمز

اشتراك
إخطار
guest
1 التعليق
أقدم
الأحدث معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات

Ying Jun
يينغ يونيو
منذ أشهر 4

يحتاج العالم إلى بديل لبوينج وإيرباص. المنافسة جيدة للركاب. الاحتكار ضار للمستهلكين.

مكافحة الإمبراطورية