لقد كسرت قوارض التأمين الشحن العالمي

أكثر من عام منذ أن كانت الخدمات اللوجستية العالمية للإغلاق لا تزال فوضى تامة وستظل كذلك لمعظم عام 2021

7-9

قامت سفن الشحن بتسليم حمولاتها في وقت متأخر عن أي وقت مضى هذا العام ، مما زاد من مشاكل سلسلة التوريد التي تقوض جهود تجار التجزئة والمصنعين للاستفادة من الطلب الاقتصادي المتزايد.

فقط حوالي 40 ٪ من سفن الحاويات على مستوى العالم كانت تصل في الوقت المحدد إلى الموانئ في مارس ، وفقًا لتحليل أجرته Sea-Intelligence ApS ومقرها الدنمارك ، مع متوسط ​​تأخير يمتد إلى أكثر من ستة أيام. تحسن التباطؤ من فبراير ، لكنه استمر أقل بكثير من مستويات الموثوقية في العامين الماضيين ، عندما وصل أكثر من 70 ٪ من السفن في الوقت المحدد.

التأخير حول العالم، نتيجة لإعادة التخزين على نطاق واسع من قبل الشركات مع تحسن طلب المستهلكين ، تعمل على تقييد سعة السفن ، مما يضيف إلى النقص في الحاويات البحرية اللازمة لنقل البضائع ، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الشحن مع ارتفاع أسعار شحن الحاويات بوتيرة تاريخية.

بالنسبة للشركات التي تشحن البضائع ، فإن التأخير هو جزء من مجموعة من المشاكل التي تعطل سلاسل التوريد مع انتعاش اقتصادات الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا من الانكماش الحاد العام الماضي الناجم عن جائحة Covid-19. ارتفاع تكاليف المواد الخام، والنقص في السلع الجاهزة والمكونات مثل أشباه الموصلات وأدى نقص المعروض من العمال ، ونقص القدرات في شبكات النقل إلى اختلال توازن الشركات مع تعافي الطلب عبر مجموعة من القطاعات.

تفاقمت تأخيرات الشحن التي بدأت تتراكم في أواخر العام الماضي خلال فترة الركود المعتادة في الطلب على الشحن في وقت مبكر من العام. لقد قاموا بتقييد المخزونات في بعض الحالات لأسابيع في كل مرة حيث تنتظر السفن للوصول إلى الأرصفة بينما تجلس الحاويات التي تم تفريغها لفترات طويلة في محطات الشحن المعبأة.

يقول المسؤولون التنفيذيون في مجال الشحن البحري إن أكبر حالات التأخير كانت في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش المجاورة لجنوب كاليفورنيا. أدى الطلب الكبير من قبل المستوردين الأمريكيين على إعادة تخزين المخزونات المستنفدة خلال قيود Covid-19 العام الماضي إلى إغراق أكبر بوابة تجارية أمريكية وتسبب في ازدحام السفن قبالة الساحل.

"تستغرق الرحلة من شنغهاي إلى لوس أنجلوس 14 يومًا. اليوم يستغرق 33 يومًا " قال فينسينت كليرك ، الرئيس التنفيذي للمحيطات واللوجستيات في AP Moller Maersk A / S الدنماركية ، أكبر مشغل للحاويات في العالم من حيث السعة. "وقت الإبحار هو نفسه ، لكنك تقضي ضعف الوقت في انتظار التفريغ في خليج سان بيدرو."

قال السيد كليرك: "لقد استثمرنا ملايين الدولارات في السعة الإضافية ، لكن جزءًا كبيرًا من هذه السعة معطّل بسبب الازدحام في الساحل الغربي للولايات المتحدة".

يبدو أن التأخيرات هي الأطول في موانئ كاليفورنيا لكن سي انتليجنس قالت إن السفن التي كانت تنتقل من آسيا إلى أوروبا تم تأخيرها أيضًا بعد وصولها المقرر.

أدى الازدحام إلى تأخير لمدة تصل إلى ستة أيام في مواقع بما في ذلك ميناء كلانج في ماليزيا وروتردام في هولندا وبيرايوس في اليونان وساوثامبتون في المملكة المتحدة وميناء كاو هسيونغ في تايوان.

تأخيرات تسليم البضائع لديها امتدت من أحواض السفن إلى ساحات السكك الحديديةومحطات الشاحنات ومراكز التوزيع، مما يترك الجميع من بائعي التجزئة العملاقين ومصنعي السيارات إلى متاجر الأمهات والبوب ​​يفتقرون إلى الإمدادات ويدفعون عدة مرات أكثر مقارنة بالعام الماضي لنقل بضائعهم.

كانت تكلفة نقل حاوية بحرية بطول 40 قدمًا من الصين إلى موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة نقلت هذا الأسبوع عند 5,650 دولارًا ، وفقًا لمؤشر فريتوس البلطيق ، بزيادة 34.5 ٪ منذ بداية العام و 228٪ أعلى من نفس الفترة من العام الماضي.

وقد خفت التأخيرات في موانئ جنوب كاليفورنيا خلال الشهر الماضي. أفادت شركة Marine Exchange of Southern California أن أقل من 20 سفينة حاويات كانت تنتظر في مرسى للمراسي خلال عدة أيام خلال الأسبوع الماضي. كان هذا أقل بكثير من الذروة التي بلغت 40 سفينة في الرسو في الربع الأول وسجل أدنى المستويات منذ نوفمبر الماضي. ومع ذلك ، قالت المجموعة ، التي تراقب حركة السفن في المنطقة ، إنه لا توجد عادة أي تأخير بالنسبة للسفن التي تبحث عن مكان في رصيفي لوس أنجلوس ولونج بيتش.

قالت شركة Yeti Holdings Inc. ، وهي شركة تصنيع معدات الترفيه في الهواء الطلق ومقرها أوستن ، في مكالمتها الجماعية عن أرباح الربع الأول الأسبوع الماضي ، إنها تواجه ضغوطًا للحصول على المواد في مكانها لتلبية الطلب المرتفع على معداتها وأنها تتوقع ارتفاعًا تكاليف الشحن هذا العام.

قال المدير المالي بول كاربوني: "إن الافتراض المرتفع للشحن يتوافق إلى حد كبير مع ما نراه في السوق الأوسع حيث تستمر كوفيد في التأثير على الخدمات اللوجستية العالمية". "ونتوقع الآن استمرار معدلات الشحن المرتفعة هذه لبقية العام."

تعتبر التكاليف المرتفعة والتأخيرات صعبة بشكل خاص على الشركات الصغيرة ، التي لديها مخزون أقل في متناول اليد لتكون بمثابة حاجز ضد اضطرابات الإمداد.

قال هيكتور مارتينيز ، الذي يدير راي أوتو كير في راي ، نيويورك: "ارتفعت أسعار النفط وقطع الغيار بنسبة 15٪ على الأقل خلال الشهرين الماضيين". "حصلت على سيارتين بهما مشاكل كهربائية وأعيد طلب قطع الغيار بدون تاريخ إطلاق. الإطارات تتأخر أيضًا ، أحيانًا لعدة أيام ".

يتوقع المسؤولون التنفيذيون في خطوط الحاويات أن يظل السوق مسدودًا طوال معظم العام ، على الرغم من أن شركة Hapag-Lloyd AG الألمانية لصناعة الصناديق قالت في تقرير أرباحها للربع الأول إنها تتوقع "تطبيعًا تدريجيًا في النصف الثاني من العام".

كانت المعدلات المتزايدة نعمة مالية لشركات النقل البحري ، حتى في الوقت الذي أدى فيه ازدحام الشحن إلى تعقيد العمليات. ذكرت شركة ميرسك في وقت سابق من هذا الشهر أ سجل صافي الربح 2.7 مليار دولار في الربع الأول ارتفاعا من 197 مليون دولار في الربع الأول من العام الماضي.

كما أعلنت العديد من شركات النقل الأخرى عن أرباح تجاوزت المليار دولار في الربع الأول.

قال السيد كليرك: "في الوقت الحالي نحن خارج الظروف تمامًا في أعمالنا المتعلقة بالمحيطات ، ونحقق أرباحًا غير متوقعة على خلفية اختناقات البنية التحتية والازدحام". "أفضل كثيرًا أن أحصل على ربح عادي أكثر من شعور العملاء بأن سلاسل التوريد الخاصة بهم تتصدع وتنفجر."

قالت Hapag-Lloyd ، التي حققت أرباحًا صافية بلغت 1.45 مليار دولار في الربع الأول مقارنة بـ 27 مليون دولار في ربع العام الماضي ، إنها تحوّل السفن إلى موانئ أقل ازدحامًا حيثما أمكن ، واشترت 450,000 ألف حاوية إضافية منذ العام الماضي لإضافتها. الاهلية. لكن شركة النقل قالت إن "سلاسل التوريد المزدحمة تمثل تحديًا كبيرًا لجميع المشاركين في السوق."

المصدر صحيفة وول ستريت جورنال

اشتراك
إخطار
guest
4 التعليقات
أقدم
الأحدث معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات

ken
كين
منذ أشهر 4

ماذا عن إنتاج الأشياء التي تريدها / تحتاجها في بلدانك! ثم لا يتعين عليك الانتظار على متن قارب بطيء من سلافانديا.

الجانب السلبي هو أنه سيكون هناك المزيد من الوظائف ، والبنية التحتية الأفضل ، وعدد السكان الأكثر مهارة ، الأمر الذي سيقضي على التحفيز و UBI في الأوامر في كل مكان.

نااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااام ...

Mr Reynard
السيد رينارد
منذ أشهر 4
الرد على  كين

كين .. لديك فكرة جيدة! لكن الأشخاص الذين عرفوا كيف يصنعون الأشياء هم اليوم في أواخر الخمسينيات على الأقل إن لم يكن أكبر سنًا ، فإن الجيل الألفي وما بعده لا يريدون تلطيخ أيديهم في التدريب المهني ، فهم مهتمون فقط بالحصول على درجة الدكتوراه في دراسات النوع الاجتماعي والدراسات النسائية ، دراسات العدالة الاجتماعية والبعض يريد أن يصبح محامياً ، فنحن نفتقر إلى المحامين ، لذلك نحن بحاجة إلى المزيد من المحامين بالطبع

إذن الجواب ، أين ستجد اليوم أشخاصًا يصنعون الأشياء؟

Saul Gundershmoot
شاول جوندرشموت
منذ أشهر 4
الرد على  كين

أتذكر زميلًا اسمه ترامب كان يحاول فعل ذلك بالضبط.

Ronnie
روني
منذ أشهر 4

"0h يا لها من شبكة متشابكة نسجها / عندما نتدرب على الخداع لأول مرة."

أمريكا الأغنية والرقص رجل / امرأة / المتحولين جنسيا / قص وقناة الوظيفة ... أرض الأكاذيب ، كل شيء مزيف والقنابل بعيدا. هذا القفل ، هراء قناع الوجه له عواقب. الآن الكوكب يعاني.
.

مكافحة الإمبراطورية