يهدف الجيش البريطاني إلى أن يكون الأول في العالم بطائرات "خالية من الكربون"

ما مقدار العدوانية التي يمكنك تبريرها عندما يكون لديك أطقم ذات أخلاق عالية من المثليين وطائرات "خالية من الكربون"؟

"تتطلع الخدمة إلى الاستثمار في شركة خاصة تنتج قدرة تكرير عضوية جديدة لتوليد وقود أكثر استقرارًا وأعلى سعرًا حراريًا من Jet A-1 باستخدام التفاح والخزامى" ؟؟؟

حدد سلاح الجو الملكي البريطاني هدفًا يتمثل في أن تصبح أول خدمة عسكرية في العالم تسجل وتصادق على طائرة خالية من الكربون.

استفادت الخدمة بالفعل من الصناعة للتكنولوجيا القابلة للاستغلال لبدء استبدال أسطول من طائرات التدريب الخفيفة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. إذا سار البرنامج كما هو مخطط له ، يمكن أن يكون لدى بريطانيا أول منصة خالية من الكربون تحلق بحلول عام 2027وفقًا لوثيقة استكشاف السوق الصادرة في يوليو من قبل مؤسسة تسريع الدفاع والأمن الحكومية.

"لقد تم اتخاذ القرار لضمان ذلك ستنتج طائرات الجيل القادم انبعاثات كربونية صفرية عند نقطة الاستخدام. يجب تحقيق هذا الهدف من خلال المزيد من الطائرات المتعاطفة مع البيئة باستخدام مصدر وقود مستدام مثل الكهرباء أو الهيدروجين؛ والهدف هو تحقيق أول طائرة عسكرية مسجلة ومعتمدة خالية من الكربون في العالم "، جاء في وثيقة DASA. "من المتوقع دخول الخدمة حوالي عام 2027."

ومع ذلك ، كان وزير القوات المسلحة جيمس هيبي أكثر غموضًا بشأن تاريخ محتمل للخدمة عندما أجاب على أسئلة حول المشروع في البرلمان في 21 يوليو / تموز ، قال للمشرعين: "من المتوقع أن يبدأ سلاح الجو الملكي البريطاني تشغيل أول طائرة عديمة الانبعاثات بحلول نهاية هذا العقد".

من المقرر أن تحل الطائرة الجديدة محل 90 طائرة من طراز Grob 115 تعمل بالمكبس ، والمعروفة بالعامية باسم Tutor T1 طائرات تقدم حاليًا تدريبات طيران أولية للجيش البريطاني.

سيغذي مشروع الطائرات ، الذي يقوده مكتب القدرات السريعة التابع لسلاح الجو الملكي ، برنامجًا أوسع يُعرف باسم Project Telum - وهو حل شامل يهدف إلى تحديث تدريب الطيران الأولي ، بما في ذلك استخدام التدريب الاصطناعي والافتراضي.

من المقرر أن تبدأ المنافسة على مشروع Telum في عام 2023 ، لكن Heappey قال إن التاريخ لا يزال غير مؤكد.

كانت النية الأصلية هي استبدال طائرات Tutor T1 بطائرة أخرى تعمل بالطاقة التقليدية ، لكن التغيير في التفكير مدفوع بجهد أوسع بكثير تجاه سلاح الجو الملكي البريطاني تحقيق صفر كربون بحلول عام 2040, قبل 10 سنوات من السياسة الوطنية للحكومة المتمثلة في أن تكون محايدة للكربون بحلول عام 2050.

رئيس هيئة الأركان المارشال الجوي مايك ويجستون قال في خطاب ألقاه في 14 يوليو أمام مؤتمر رؤساء الطيران العالمي في لندن إنه حدد الموعد النهائي لهدف صافي الصفر وهو 2040 قبل أن تفرضه الحكومة عليه. قال: "كل ما أراه وأسمعه يخبرني أن موعد [الحكومة] 2050 سيأتي".

في مقال نشر في مجلة Royal Air Force Association في وقت سابق من هذا العام ، ألمح Air Marshal Andy Turner ، نائب قائد الخدمة للقدرة ، إلى إمكانية تحقيق أهداف خفض الانبعاثات قبل عام 2040 ، قائلاً إن القوة ترغب في القيام بذلك من خلال " 2030 إذا استطعنا ".

ومع ذلك ، فإن سلاح الجو الملكي البريطاني لا يتطلع إلى مواجهة تحديات تحقيق انبعاثات صفرية بمعزل عن غيرها. كتب ويجستون إلى قادة القوات الجوية العالمية في يونيو يدعو إلى عقد اتفاقية بشأن المناخ في وقت لاحق من هذا العام لتنسيق وتماسك وتحفيز التغيير عبر القوات الجوية في العالم. حتى وقت نشر هذا الخبر ، لم تكن هناك خطط ملموسة لمثل هذه الاتفاقية المناخية.

يعد المدرب الخالي من الانبعاثات بحلول عام 2027 هدفًا طموحًا ، ولكنه سيكون إنجازًا لافتًا للنظر لاستدامة سلاح الجو الملكي البريطاني، ليس أقلها لأن الخدمة هي واحدة من أكبر المخالفين الحكوميين عندما يتعلق الأمر بالانبعاثات غير الصديقة للبيئة.

ردود الصناعة على DASA - التي أنشأتها وزارة الدفاع لإيجاد والمساعدة في تمويل الابتكارات القابلة للاستغلال في قطاعي الدفاع والأمن - من المقرر بحلول 17 أغسطس. ويمكن أن يتبع ذلك يوم صناعي لموردي التكنولوجيا المحتملين في سبتمبر.

في وثيقة اختبار السوق الخاصة بها ، قالت DASA إنها كانت على دراية بمبادرات متعددة في تطوير منصات تعمل بالوقود غير التقليدي في قطاع الطيران العام ، لكن العديد من متطلبات الجيش كانت محددة تمامًا وربما فريدة من نوعها.

المدرجة في قائمة DASA للضروريات للمدرب الابتدائي كانت متطلبًا لمدة 90 دقيقة من التحمل و 20 دقيقة للتحول.

سيكون المدرب الذي يعمل بالكهرباء أو الهيدروجين مجرد غيض من فيض ، حيث أن عددًا متزايدًا من المبادرات مع الوزارة والخدمات المسلحة ، ولا سيما سلاح الجو الملكي ، تتقدم في إطار أهداف محايدة للكربون تم وضعها في الحكومة المنشورة مؤخرًا خارطة طريق "نهج إستراتيجية تغير المناخ والاستدامة".

على وجه التحديد، يقود مكتب القدرات السريعة العمل في مجال الوقود الاصطناعي لتقليل انبعاثات سلاح الجو الملكي البريطاني. وأخبر ويجستون مؤتمر رؤساء الطائرات أن الجهد "يتضمن تطورات مثيرة في تكنولوجيا تحويل النفايات إلى وقود من خلال الوقود الكهربائي".

"هذه الأساليب الجديدة صديقة للبيئة ومستدامة. كما أنها آمنة في إمدادها ، ويشير الوقود الأكثر نقاء كيميائيًا الذي ننتجه إلى محركات أنظف تؤدي إلى صيانة أقل ؛ عمر أطول للمعدات ؛ وتقليل الضوضاء والحرارة والتوقيعات البصرية ، مثل النفاث ".

أظهرت جهود الاستدامة لسلاح الجو الملكي نتائج إيجابية بالفعل. في عام 2019 ، على سبيل المثال ، قامت قاعدة F-35 RAF Marham بتركيب جهاز هضم لاهوائي أنتج 95 بالمائة من احتياجات الطاقة الأساسية ، مما قلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 14,000 طن سنويًا وتوفير ما يقرب من 300,000 ألف جنيه إسترليني (413,640 دولارًا أمريكيًا) سنويًا في فواتير الطاقة.

أشار تيرنر أيضًا إلى أفكار محتملة لتوفير الطاقة خلال مقابلة جمعية RAF ، بدءًا من إعادة تدوير الهيدروكربونات باستخدام الميكروبات إلى توسيع نطاق التدريب التركيبي في مجالات نشاط جديدة.

لكن استبدال الوقود التقليدي بطرق أنظف ومستدامة لتشغيل الطائرة هو الذي ولّد أكبر قدر من الاهتمام حيث يتجه سلاح الجو الملكي البريطاني نحو الاستخدام المكثف لوقود الطائرات المستدام ، أو SAF. شهد سبتمبر الماضي تغيير معيار الدفاع لوقود الطائرات للسماح بمزيج بنسبة 50 في المائة من القوات المسلحة السودانية مع الهيدروكربونات. أصبح الانتقال إلى استخدام SAF بنسبة 100 في المائة لبعض أنواع طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني الآن على البطاقات ، تقدم مكاسب كبيرة محتملة في خفض الانبعاثات.

خلال جلسة نقاشية في حدث Farnborough Connect في منتصف يوليو ، أخبر تيرنر المشاركين أن سلاح الجو الملكي البريطاني يأمل في "قيادة طائرة تعمل بالطاقة بنسبة 100 بالمائة في هذا الجانب من عيد الميلاد ، ونقل هذا الأسطول إلى 100 بالمائة في غضون عامين تقريبًا".

لم يكشف تيرنر عن نوع الطائرة المخصصة لإجراء التحويل الأولي إلى الوقود الاصطناعي.

قال متحدث باسم سلاح الجو الملكي البريطاني لصحيفة Defense News في 22 تموز (يوليو) إن "هناك ثلاثة خيارات تعمل في هذا الجدول الزمني. ومع ذلك ، لأسباب تجارية ، لا يمكننا تقديم أي تفاصيل في هذه المرحلة ".

إن تحليق الأصول الحالية لسلاح الجو الملكي بمزيج 50-50 ممكن بالفعل ؛ الأسباب الرئيسية التي لم تحدث هي قيود العرض والسعر. قال تيرنر إن SAF حاليًا أغلى أربع مرات من وقود Jet A-1 التقليدي ، وقال ويجستون إن هناك نقصًا في "الإمداد المؤكد".

للتغلب على تلك الحواجز ، تتطلع الخدمة إلى الاستثمار في شركة خاصة تنتج قدرة تكرير عضوية جديدة لتوليد وقود أكثر استقرارًا وأعلى سعرات حرارية من Jet A-1 باستخدام التفاح والخزامى.

وقال المتحدث باسم سلاح الجو الملكي البريطاني إن صفقة استثمار مع الشركة التي لم يذكر اسمها قيد الإعداد ، لكنها لم تكتمل. وقال إن المزيد من المعلومات قد تكون متاحة في سبتمبر.

المصدر أخبار الدفاع

اشتراك
إخطار
guest
6 التعليقات
أقدم
الأحدث معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات

ken
كين
منذ 1 شهر

مضحك ... أولاً ، لا تستطيع بريطانيا تحمل وضع طائرات بريطانية على حاملة طائراتها الجديدة. مثل الولايات المتحدة هم مفلسون ،،، ضبطت. استعاروا بعض الطائرات الأمريكية.

إن التخلص من الأموال على هراء مثل هذا هو ذروة الغباء المطلق. حتى لو كانت الطائرة مجدية ، فسيتعين عليهم إعادة تدريب الطيارين في طائرة تعمل بالطاقة IC. الكثير لنتعلمه.

ما التالي ،،، طائرة شراعية مقاتلة تعمل بشريط مطاطي؟

أحدث إجابة لـ Wests لـ Su 57 الروسية! الصبي هو روسيا في ورطة!

Rubberband airplane.jpg
آخر تحرير منذ 1 شهر بواسطة ken
silver9blue
سيلفر 9 بلو
منذ 1 شهر

هل الطائرات الخالية من الكربون تسقط قنابل كربونية صفرية؟ أعتقد أن هذه آلية تشتيت كبيرة عن القنابل الجديدة السيئة للغاية التي تسبب انبعاثات هائلة.

Mr Reynard
السيد رينارد
منذ 1 شهر
الرد على  سيلفر 9 بلو

وبالتالي ؟؟ هل هذا يعني ، لا مزيد من الفاصوليا المطبوخة على الإفطار في فوضى سلاح الجو الملكي البريطاني ... ؟؟؟

Raptar Driver
سائق رابتار
منذ 1 شهر

أشبه بصفر كربون بين الأذنين.

NGg
NGg
منذ 1 شهر

و… .. أغبياء

desertspeaks
كلام الصحراء
منذ 1 شهر

طائرة خالية من الكربون؟ هل يخرجونها بالكامل من الهواء؟ وستعمل على أحلام محطمة وخيال

مكافحة الإمبراطورية