لا تستطيع حاملة الطائرات الأمريكية الجديدة البالغة قيمتها 13 مليار دولار تشغيل الطائرات

اثنان آخران قيد الإنشاء بالفعل

وفقًا لمعدل الفشل الحالي ، ستخسر كل ناقلة من فئة فورد منتشرة طائرة 80 مليون دولار شهريًا

حاملة الطائرات الأمريكية الجديدة USS Ford (CVN-13) التي تبلغ تكلفتها 78 مليار دولار أمريكي هي أ كارثة. تكلفتها تقريبًا ضعف تكلفة فئة Nimitz التي أثبتت جدواها ، ومع ذلك لا يمكنها إطلاق واستعادة الطائرات بشكل موثوق. حدث هذا لأن البحرية دمجت أنظمة تجريبية لم يتم إثباتها بعد سنوات من البحث والتطوير والاختبار. كانت لا تزال قيد التطوير عندما بدأت فورد في البناء ، لكن الأدميرال قرروا تثبيتها على أي حال والأمل في الأفضل. لم تبدأ البحرية حتى اختبارات الإطلاق مع الطائرات على الشاطئ باستخدام نظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسي الجديد (EMALS) حتى بعد بدء بناء فورد!

مسائل الموثوقية

رفض الكابتن بالبحرية ستيفن تيدفورد ، مدير برنامج مكتب إطلاق الطائرات والاسترداد والمعدات التابعة للبحرية ، تقرير مكتب محاسبة الحكومة لعام 2014 الذي أثار مخاوف بشأن البيانات التي تظهر فشل EMALS في كل 20 عملية إطلاق على الشاطئ ، والتي كان ينبغي أن توقف بناء سفينة فورد من الدرجة الثانية (CVN-) 79). عرض تيدفورد a المشي على الأقدام عذر أن الموثوقية لم تكن أبدًا شرطًا ولا يمكن إثباتها بأي حال:

قال تيدفورد: "تأتي الموثوقية من عدد كبير من الدورات على أي نظام ، فهي تعتمد على الإحصائيات". "لذا يجب أن يكون لديك مئات الآلاف من الدورات من أجل تحقيق موثوقية النظام. والطريقة التي يتم بها تحقيق نمو الموثوقية هي ، أنها ليست فقط من النظام المثبت في ليكهورست ، بل هي بالاشتراك مع السفينة والسفينة الثانية من الفئة ، والسفينة الثالثة من الفئة بمرور الوقت. لذلك لم يكن ذلك في برنامجنا مطلقًا ، كشرط أو أي شيء آخر ، من أجل تلبية عتبة الموثوقية لأي من النظامين عند تسليم السفينة ، ببساطة لأنه لا يمكن الوصول إلى هناك إحصائيًا. "

بدأت البحرية في تمويل EMALS في عام 1995 وبدأت شركة General Atomics في اختبار نظام الإطلاق هذا في عام 2004. عندما تفشل طائرة اختبارية على الشاطئ في ليكهورست ، يحدث "إطلاق ناعم" وتتدحرج الطائرة على المدرج ، وليس عن مقدمة ناقلة في البحر. لقد تحسنت منذ عام 2014 ، لذا فشلت عملية إطلاق واحدة من كل 240 عملية إطلاق ، الأمر الذي من شأنه أن ينطلق بالطائرة إلى المحيط بسبب نقص السرعة اللازمة للإقلاع. هذا يعني أن كل ناقلة من طراز فورد ستخسر 80 مليون دولار شهريًا! فشل نظام البخار القديم في التشغيل مرة واحدة فقط كل عقد ، مما أدى إلى إطلاق قطة باردة ، (الفيديو هنا). يموت الطاقم لأن طائرات مثل C-2 و E-2 ليس لها مقاعد طرد ، على الرغم من أن طردها في البحر أمام حاملة طائرات ضخمة غالبًا ما يكون مميتًا. كان هذا مقلقًا جدًا لدرجة أن جمعية الطيران البحري تسمى EMALS كارثة!

عندما رأى طاقم الناقل 300 قدم في مسار الإطلاق الطويل على سيارة فورد أصيبوا بالدهشة. كيف يمكن لهذه الكتلة من الكابلات الكهربائية التي تستخدمها EMALS أن تعمل لأشهر على سطح حاملة طائرات في البحر؟ (في الصورة مكشوفة جزئيًا في منشأة اختبار) من المؤكد أن عادم المحرك الساخن والأمطار الغزيرة ورذاذ المياه المالحة والوقود والسوائل المنسكبة ستؤدي إلى تآكل الأشياء ، وسرعان ما أصبح هذا واضحًا على متن السفينة يو إس إس فورد. تم إطلاع الرئيس ترامب العام الماضي من قبل الضباط أثناء وجوده على متن السفينة يو إس إس فورد. قام على الفور بإعلان محير خلال مجلة تايم مقابلة أن البحرية يجب أن تعود إلى المقاليع البخارية ، وهو أمر رفض الأدميرال التصريح به وهم يعرفون العاصفة السياسية التي قد يسببها ذلك. منافذ الأخبار سخر معرفة ترامب بأنظمة إطلاق حاملات الطائرات لأنه حتى المراسلين العسكريين لا يستطيعون فهم مدى الخلل الذي وصل إليه نظام مشتريات البحرية لدينا.

قد تكون هناك أيضًا مشكلة في طاقة EMALS منذ ذلك الحين لم تثبت البحرية إطلاقًا إطلاق طائرة محملة بالكامل بالقنابل والصواريخ وخزانات وقود ممتدة المدى ، حتى الشاطئ في ليكهورست. تمت مناقشة فشل برنامج فورد كثيرًا في مدونة Navy Matters، حيث أعرب المطلعون عن قلقهم من أن جميع أجهزة الإطلاق الأربعة متصلة بنفس النظام الكهربائي. من أجل إصلاح المنجنيق ، يجب إغلاق الأربعة جميعًا لمدة ساعة أو أكثر ، بينما تعمل أنظمة المنجنيق البخارية الأربعة بشكل مستقل. هذا يعني أن حاملة طائرات ضخمة تبلغ قيمتها 13 مليار دولار قد تغلق لساعات خلال معركة حيث يحاول البحارة إصلاح ماس كهربائي ، لأن الأمر يستغرق ساعة فقط للتخزين المؤقت للنظام وإعادة تشغيله. يقول البعض إن سوائل الطائرات تتداخل مع المجالات المغناطيسية وأن كل نبضة كهرومغناطيسية هائلة عند الإطلاق قد تلحق الضرر بالسفن وإلكترونيات الطائرات أثناء إرسال منارة يمكن لسفن العدو اكتشافها على بعد مئات الأميال. في العام الماضي ، كان DOT & E التابع للبنتاغون مسؤولاً عن مراجعات البرنامج وأشار:

"الموثوقية الضعيفة أو غير المعروفة للمقاليع المصممة حديثًا ، ومعدات الحجز ، ومصاعد الأسلحة ، والرادار ، وكلها ضرورية لعمليات الطيران ، يمكن أن تؤثر على قدرة (الناقل) على إطلاق طلعات جوية ، مما يجعل السفينة أكثر عرضة للهجوم ، أو إنشاء قيود أثناء العمليات الروتينية ... استنادًا إلى تقديرات الموثوقية الحالية ، من غير المرجح أن تتمكن CVN 78 من إجراء عمليات الطيران عالية الكثافة المتوقعة أثناء الحرب. "

هناك 3200 من أفراد الطاقم على متن السفينة يو إس إس فورد منذ العام الماضي (في الصورة يصلحون EMALS الجديدة) ومستقبلها غير مؤكد حيث دفعت البحرية إلى إعادة نشرها في الخارج لأول مرة حتى 2021! تم إطلاقه في عام 2013 ، بتكليف من عام 2017 ، و أطلقت واستعادت عدة طائرات للإشارة إلى أنه تم إصلاح المشاكل ، على الرغم من أنها لم تحاول إطلاق طائرات محملة بالقنابل وخزانات وقود ممتدة المدى. العذر هو أن البرنامج هو عربات التي تجرها الدواب. في عام 2017 ، أعلن قبطان السفينة أن هذا قد تم حله ولكن الشيء نفسه تقرير أخبار ملاحظة مزدوجة: "الإصلاح عبارة عن ترقية برمجية لـ EMALS لن يتم تثبيتها حتى عام 2019 ، أثناء توفر السفينة بعد الإزاحة. حتى ذلك الحين ، لا يتم تقييد إطلاق الطائرات ، ولكن ليس مع الوقود الثقيل أو أحمال القنابل ".

تحب أسطولنا البحري التباهي بتقنياتها الفائقة ، لكن تدعي أن تنزيل تحديث برنامج حيوي سيستغرق عامين؟ هذه السفينة ليست منتشرة ، لذا حتى لو كان هذا يجب أن يتم على الرصيف ، فلماذا لا تفعل ذلك الآن ، بدلاً من المماطلة لمدة عامين آخرين؟ يبدو هذا وكأنه مجموعة أخرى من قادة البحرية يتهربون من إحراج كبير بركلهم EMALS يمكنهم السير على الطريق حتى يتقاعدوا أو ينتقلوا. العذر المقبول هو أن البحرية ليس لديها خيار سوى إصلاح EMALS. ومع ذلك ، لم يتم كسر EMALS! إنه يعمل بأفضل ما يمكنه وقد لا يتحسن! إذا بدأت البحرية في إطلاق عشرات الطائرات الثقيلة يوميًا ، فمن المرجح أن تزداد الموثوقية سوءًا!

وقف الجنون

اكتملت نسبة 79٪ من السفينة الثانية من فئة فورد الفاشلة (CVN-70) وبدأ بناء الثالثة (CVN-80) العام الماضي. على الرغم من هذه الكارثة المستمرة ، فإن البحرية تصب المزيد من الوقود على النار. في مارس 2018 ، البحرية طلب أن يوفر المقاولون أرقام توفير التكاليف لدعم خطة لبدء بناء الناقل الرابع عاجلاً! يعتمد هذا على التفاؤل غير المنطقي بإمكانية حل مشكلات التصميم الخطيرة قريبًا ، بعد 14 عامًا من التطوير والاختبار. هذا جنون لأن EMALS غير موثوق به ويستمر طاقم العمل في تحديد التغييرات الرئيسية المطلوبة في تصميم فورد. علاوة على ذلك ، قد تضطر البحرية إلى الاعتراف بخطأ فادح وإنفاق ملياري دولار لتمزيق أول ناقلتين وتركيب مقلاع بخارية!

لقد حان الوقت لأعضاء الكونغرس الجيدين والضباط في البحرية أوقفوا هذا الجنون. يمكن للبحرية إنهاء CVN-79 ، ولكن يجب تأجيل تمويل CVN-80 و CVN-81 حتى تحل البحرية كارثة فورد. البناء الأولي لـ بدأ CVN-80 في أغسطس 2017 ، والتي يجب تعليقها. وهذا يعني أن نظام EMALS والأنظمة الأخرى يجب أن يتحسن بسرعة ويثبت الموثوقية قبل نهاية عام 2018 ، أو أن البحرية ستضع خططًا لفئة جديدة من حاملات الطائرات. سيعتمد تصميم الناقل الجديد هذا على فئة فورد ، ولكن مع مقاليع بخارية مثبتة وتغييرات في المعدات الأخرى التي فشلت في يو إس إس فورد.

نأمل أن يتم حل المشاكل مع USS Ford قريبًا ، ويمكن دمج التغييرات التي تم تحديدها في CVN-80/81 ، مثل مائة مساحة إضافية للرسو. بالإضافة إلى ذلك ، من المقرر أن تخضع فورد لاختبار "صدمة" في عام 2019 قد يكشف عن الحاجة إلى مزيد من التعديلات. إذا استمرت مشاكل EMALS في نهاية عام 2018 ، يجب على الأدميرال التخطيط لفئة جديدة من حاملة الطائرات تبدأ بـ CVN-80/81. وفي الوقت نفسه ، يمكن تحويل تمويل إنشاء شركات النقل إلى مشكلة أخرى ، وهي نقص الطائرات الحاملة. ليس من المنطقي بناء حاملات طائرات باهظة الثمن وإرسالها إلى الخارج دون الحاجة إلى الطائرات المطلوبة. يجب تنفيذ هذا الحل المنطقي على الفور.

المصدر G2mil.com

إخطار
guest
7 التعليقات
أقدم
الأحدث معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات

Steve Ennever
ستيف إنيفر
منذ سنوات 3

شيش

Bill Rood
بيل رود
منذ سنوات 3

هذه فكرة أفضل. نسمع باستمرار أننا بحاجة إلى "التوقف عن صرف الأموال" في مشاكل مثل التعليم من مرحلة رياض الأطفال وحتى التعليم الثانوي والرعاية الاجتماعية والبيئة وما إلى ذلك. حسنًا ، ماذا لو توقفنا عن "إلقاء الأموال" على الأمن القومي. توقف عن بناء الناقلات في المقام الأول. لقد عفا عليها الزمن بالفعل ، تمامًا كما كانت البوارج قد عفا عليها الزمن في الحرب العالمية الثانية. تحتاج جميع الدول "غير الممتثلة" إلى شراء إمداد بصواريخ كاليبر غير النووية من روسيا أو صن بيرنز من الصين ، ولن تتمكن شركات الطيران الأمريكية من الاقتراب في نطاق 12 كيلومتر من الدولة "غير المتوافقة". حان الوقت لقبول أن الإمبراطورية لم تعد موجودة.

Tsh M E Aigo
Tsh ME Aigo
منذ سنوات 3
الرد على  بيل رود

أوافق .. السفن السطحية عفا عليها الزمن بالفعل.

charles17121
charles17121
منذ أشهر 4
الرد على  بيل رود

بيلي بوي ، هل سمعت يومًا عن نظام إيجيس للدفاع الصاروخي الباليستي الذي تنشره البحرية الأمريكية؟ تنجو الإمبراطورية! قبل أن تضغط على الزناد ، تأكد من وجود جولة في الحجرة!

Bigenuff100
بيجينوف 100
منذ سنوات 3

من الواضح أن المشكلة هي أن جميع الخدمات تقوم بعمليات شراء كبيرة للأسلحة والسفن والدبابات والطائرات دون أن يتم إتقان التكنولوجيا الموجودة على متنها. يتم ذلك من أجل تحريك مبنى أي برنامج يتم بناؤه.

بعبارة أخرى ، قرروا المضي قدمًا وتوظيف 10,000 عامل لبناء Ford Carrier بشكل هادف بدون نظام مقلاع مثبت ، مع إدراك أنه حتى لو كلف إصلاحها الملايين لاحقًا ، فمن الأفضل أن يكون لديك 10,000 عامل عاطل ينتظرون الله أعلم كيف طويلة حتى يتم إتقان جميع الأنظمة. يعتبر الطراز F35 مثالًا جيدًا حيث يعود الكثيرون إلى المصنع ليتم "إصلاحهم".

الكاتب فشل في الاعتراف بالسياسة المعنية.

Z54
Z54
منذ سنوات 3

آخر الأخبار السارة بالنسبة إلى Ford Class Carrier هو أن F-35C الجديدة (طراز البحرية) يجب أن تعيد تشكيل خطاف الإيقاف عدة مرات لأنه لن يشتبك مع السلك ، لأنه كان قصيرًا جدًا! حقير!

charles17121
charles17121
منذ أشهر 4

لا عجب أن الرئيس دونالد ج.ترامب لم يكن سعيدًا جدًا بالبحرية الأمريكية وحاملة الطائرات التي تبلغ تكلفتها 13 مليار دولار والتي لا يمكنها إطلاق الطائرات بشكل موثوق. يقول الفطرة السليمة إنك تجعل الشاطئ يعمل بنظام EMALS قبل أن تدفع 13 مليار دولار لبناء حاملة طائرات حوله! يعلم الجميع أن الغرض الرئيسي من حاملة الطائرات هو إطلاق الطائرات!

مكافحة الإمبراطورية