للعملات الأخرى بغير الدولار الأمريكي: EUR, CAD, AUD, GBP, التشفير

32 منكم يدعمون ربع الصيف بمبلغ 695 دولارًا. تم رفع 46٪ من متطلبات 1500 دولار.


جنرالات كرسي بذراعين يخلصون إلى أن أحدث مقاتلة صينية من طراز J-20 ليست قابلة للمناورة. تجربة نفق الرياح تثبت أنهم مخطئون

إن رشاقة الطائرات الحديثة والمعقدة لا يمكن حصرها ببساطة

كن مطمئنًا أن القوات الجوية الأمريكية تعرف هذا بشكل خاص

عندما تم الكشف عن المقاتلة الشبح الصينية J-20 منذ ما يقرب من تسع سنوات ، كانت التكهنات منتشرة حول دورها ومهمتها عند دخولها الخدمة في القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي (PLAAF). في وسائل الإعلام الدفاعية باللغة الإنجليزية ، اقترحت أكثر النظريات انتشارًا وشعبية أنها كانت معترضًا مخصصًا الطائرات التي تهدف إلى تدمير مضاعفات القوة مثل الطائرات الصهريجية أو طائرات الإنذار المبكر والسيطرة المحمولة جواً (AEW & C) ، أوra مخصصة للطائرات الهجومية بعيدة المدى أقرب إلى طراز F-111 الحديث.

ومع ذلك ، فإن طائرات الشبح الأخرى ذات الحجم المماثل مثل F-22 الأمريكية و Su-57 الروسية مقبولة على نطاق واسع لتكون مقاتلات تفوق جوي مع اعتراض ثانوي وأدوار الإضراب ، وحتى الطائرات مثل F-35 تهدف إلى مجال خصائص التفوق الجوي للخدمة. بعض الحجج التي تدعم نظرية الاعتراض / الضربة J-20 مدفوعة بالعقيدة ، مما يشير إلى أن J-20 كان القصد منها العمل على وجه التحديد في ما يسمى باستراتيجية "منع الوصول ومنع المنطقة" التابعة لجيش التحرير الشعبي. ومع ذلك ، هذا غير مقنع ، لأن مثل هذه العقيدة ستظل تحتل مكانًا لمقاتلي التفوق الجوي.

في الواقع ، فإن الحجة الأساسية تحيط بخفة حركة الطائرة. اقترح الكثير من التعليقات في البداية الطول المفترض لـ J-20 وتكوينها الديناميكي الهوائي جعلها غير مناسبة للمناورات القتالية الجوية العدوانية (ACM). لذلك ، فإن خفة الحركة والخصائص الحركية المحدودة المفترضة لـ J-20 ستضع قيودًا صارمة على أدوارها. أجيليتي بالتأكيد هي التي تحدد الدور ؛ ومع ذلك ، فإن الأداء الديناميكي الهوائي لطائرة مقاتلة حديثة ومعقدة لا يمكن ببساطة أن يقاوم.

ظهرت طائرات J-20 عدة مرات في معرض Zhuhai الجوي الأخير 2018. هذا العام ، قدمت عروض طيران أطول وأكثر عدوانية مما كانت عليه في Zhuhai 2016 ، وكشف الأفراد رفيعو المستوى المرتبطون بـ J-20 أيضًا عن معلومات إضافية. إلتقطناها معا، قدم Zhuhai 2018 أخيرًا بيانات رسمية واضحة فيما يتعلق بالدور المقصود من J-20 بالإضافة إلى خفة الحركة التي يمكن أن تقوم بها. ستدرس هذه المقالة التطورات الجديدة والوثائق السابقة والأسباب المنطقية للنظر في مستوى خفة الحركة المقصود لـ J-20.

لماذا الاهتمام بالرشاقة على أي حال؟

تتفوق رشاقة الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس مثل F-22 و Su-57 على طائرات الجيل الرابع السابقة في العديد من أنظمة الطيران وعمليات التحميل. لطالما تعرضت الطائرة F-35 ، المصممة منذ البداية كمقاتلة هجومية متعددة المهام ، لانتقادات لكونها غير رشاقة بدرجة كافية ؛ ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، حتى خفة الحركة في F-35 أصبحت مقبولة كمنافسة ضد مقاتلات الجيل الرابع الماضية ، خاصة في ظل أحمال قتالية مماثلة وأحمال وقود.

وبعبارة أخرى، تعد السرعة التنافسية مهمة لأي طائرة مقاتلة تهدف إلى مواجهة مقاتلين متعارضين ، حتى في دور ثانوي. علاوة على ذلك ، هناك القليل من المؤشرات الواضحة حول الشكل الذي قد يبدو عليه الجيل الخامس مقابل الجيل الخامس من المعارك الجوية ، وسيكون من التهور لأي قوة جوية أن تستبعد خفة الحركة في مثل هذه المواجهات.

في الواقع ، في عمليات التسلل مقابل الاشتباكات الخفية ، يمكن للمرء حتى إثبات أن التطورات المتساوية في التخفي ، وأجهزة الاستشعار ، والشبكات ، والحرب الإلكترونية ، وأنظمة الأسلحة قد تؤدي في نهاية المطاف إلى إلغاء مزايا كل جانب وتسبب ارتباطات تتجاوز النطاق المرئي للانتقال إلى النطاق المرئي. القتال حيث يتم زيادة أهمية ACM.

بعد ذلك ، قد يفترض المرء بطبيعة الحال أن J-20 ستتميز على الأقل بخفة الحركة التنافسية. ومع ذلك ، فإن العديد من مؤيدي موقف المعترض / المهاجم لا يعتبرون التفوق الجوي مهمة أساسية كان من المفترض أن تطلبها PLAAF من J-20.

الافتراض الشائع هو أن صناعة الطيران الصينية لم تكن قادرة على إنتاج مقاتلة تفوق جوي من الجيل الخامس ، وعليها أن "تستقر" على معترض أو مهاجم أقل تحديًا تقنيًا بدلاً من ذلك. وقد تم التعبير عن مثل هذا الموقف في كثير من الأحيان في جزأين ؛ يعكس أحدهما التصميم الديناميكي الهوائي المتأصل في J-20 ، والآخر فيما يتعلق بمحرك J-20. سننظر الآن في كلا الجزأين بمزيد من التفصيل.

ورقة الدكتور سونغ وحدود Eyeballing

كان التعليق العام المحيط بالتصميم الأيروديناميكي لـ J-20 ذا جودة مشكوك فيها ، في أحسن الأحوال. تمحورت التأكيدات السابقة بشكل أساسي حول أن J-20 كانت "كبيرة جدًا" لتكون رشيقة ، على الرغم من كونها أقصر من Flanker. من حين لآخر ، تسعى تقديرات تحميل جناح J-20 إلى استقراء خفة حركتها فيما يتعلق بالمقاتلين الآخرين. ومع ذلك ، فإن مثل هذه المقارنات المبسطة قد تكون معيبة بشكل خطير ، لأنها لا تقدم صورة شاملة للتأثيرات المضافة لميزات التصميم المختلفة حيث قد يكون الكل أكبر من الأجزاء.

أظهر خطأ الحرب الباردة الشائنة في عزو الطائرة ميغ -25 باعتبارها طائرة مقاتلة رشيقة كيف أن التقديرات البصرية وحدها كانت غير موثوقة عند التحقق من الأداء الحركي للطائرة.

يمكن إجراء تقديرات أكثر شرعية إذا كان أحدهم لديه خبرة في مهندسي الطيران ، ونفق هوائي ، ونماذج تمثيلية دقيقة للطائرة المعنية. لحسن الحظ ، فإن نتائج مثل هذا التحقيق للتكوين الديناميكي الهوائي لـ J-20 موجودة ، بفضل الدكتور سونغ ونكونغ.

سونغ ، الذي وافته المنية في عام 2016 ، كان مهندس طيران صيني ومصمم طائرات ، وكبير مصممي طائرة J-10 ذات المقعد الفردي ، بالإضافة إلى يانغ وي ، الذي كان كبير مصممي JF-17 ومن ثم J. -20. في عام 2001 ، نشر سونغ أ ورقة بعنوان "دراسة التكوين الديناميكي الهوائي لنسبة عرض إلى ارتفاع صغيرة وطائرة عالية الرفع" ، والتي بحثت في تكوين طائرة مقاتلة مستقبلية تهدف إلى حل تعارضات التصميم بين التخفي والقدرة على المناورة العالية والحركة الفائقة والأداء العابر للزاوية والزاوية العالية لأداء الهجوم.

اللغة الإنجليزية ترجمة من الورقة متاحة على الإنترنت لبضع سنوات حتى الآن ، مقدمة من قبل رواد منتدى PLA "Siegecrossbow" ، ويوصى بقراءتها لأي شخص مهتم بالخلفية الديناميكية الهوائية لـ J-20. تصف الورقة الطائرة التي اقترحها سونغ بتفصيل كبير ؛ ومع ذلك ، سوف نفحص فقط الملاحظات الختامية:

يستخدم الاقتراح تكوين LERX canard لجسم الرفع. إنه غير مستقر في كلا الاتجاهين الجانبي والانعراج. يستخدم الاقتراح أجنحة صغيرة ذات نسبة عرض إلى ارتفاع بزاوية مسح خلفية متوسطة ، وأجنحة ثنائية السطح كبيرة نسبيًا ، وجميع المثبتات الرأسية المتحركة أصغر بكثير من تلك الموجودة في الطائرات المقاتلة التقليدية ، ومآخذ بطن على شكل حرف S. وفقًا لتقييمنا ، ستتمتع الطائرة المقترحة بخصائص سحب تفوق سرعة الصوت ممتازة ، وخصائص رفع AOA عالية ، وثبات AOA عالي وإمكانية التحكم ، وخصائص خلسة ممتازة.

وغني عن القول ، أن هذا التكوين يعكس بشكل مثالي تقريبًا الميزات الديناميكية الهوائية والتصميم العام لـ J-20. بالنظر إلى الدور القيادي السابق لـ Song في شركة Chengdu Aerospace Corporation بالإضافة إلى عمله مع Yang Wei، من المحتمل بشكل كبير أن تكون دراسة سونغ هي الأساس لما سيصبح J-20. لذلك ، يجب أن تكون جودة وعمق التحليل الموضح في هذه الورقة وترجمتها الإنجليزية بمثابة الحد الأدنى من المعايير التي يجب أن تفي بها أي نظريات معارضة للتكوين الديناميكي الهوائي لـ J-20.

عامل المحرك

بصرف النظر عن الديناميكا الهوائية ، فقد كان كذلك اقترح تفتقر J-20 إلى خفة الحركة لأنها ضعيفة. يمكن القول إن عامل المحرك هو الأكثر منطقية في الحجتين ، حيث أنه من المقبول عالميًا أن J-20 تستخدم حاليًا مشتقًا من محرك AL-31F الذي هو أقل قوة نسبيًا بالنسبة للطائرة من فئة وزنها. ومع ذلك ، فإن تفسير قضية محرك J-20 وفهم أداء الطائرة حتى باستخدام محركات "ضعيفة القوة" ليس بهذه البساطة.

فقط عدد قليل من الدول قادرة على إنتاج محركات توربينية عالية الأداء بشكل مستقل ، والعديد من هذه الدول لديها عقود عديدة من البحث والتطوير التراكمي الممول جيدًا لدعم صناعتها. تظل المحركات المروحية عنق الزجاجة نسبيًا لصناعة الطيران الصينية ، وعلى الرغم من التقدم والإنجازات التي تحققت في السنوات الأخيرة - مثل الإنتاج الضخم الناجح والتحريض لعائلة WS-10 - فلا يمكن إنكار أن المحركات الصينية تتخلف عن المجالات الأخرى في صناعة الطيران مثل إلكترونيات الطيران والتصميم الديناميكي وأنظمة الأسلحة ، وتكامل الأنظمة. في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما بدأت الشائعات الأولى الموثوقة عن J-2000 (المعروفة آنذاك باسم "J-XX") في الظهور ، ذكرت التحذيرات المتسقة أن J-XX سيتم تشغيلها مبدئيًا بواسطة محركات مؤقتة قبل أن يتم تشغيلها المقصودة والأكثر قدرة كان powerplant جاهزًا.

J-20 هي طائرة من نفس فئة الوزن لطائرات F-22 و Su-57. لذلك يتطلب إطلاق إمكانات J-20 الكاملة WS-15 المقصود ، محرك في فئة أداء مماثلة لمحرك F119 يعمل على تشغيل F-22. على النقيض من ذلك ، فإن عائلات AL-31 و WS-10 هي نظائر لمحركات F100 و F110 التي تشغل متغيرات F-15 و F-16. WS-15 قيد التطوير حاليًا ، وعلى الرغم من التقارير الواردة من بعض وسائل الإعلام منافذ، لا يزال أمامنا سنوات من الإنتاج الضخم ، ناهيك عن أن اختبارات الطيران لـ WS-15 مع J-20 لم ترد حتى شائعات.

عندما يتم دمج WS-15 مع J-20 ، فإنه سيفتح القدرة الحركية الحقيقية للطائرة. ومع ذلك ، فمن المرجح أن J-20 كان يهدف إلى استخدام خفة الحركة الصالحة للخدمة على الأقل مع المحركات المؤقتة ضعيفة القوة.

إن اقتراح J-20 يهدف إلى أن يكون معترضًا / مهاجمًا مخصصًا على أساس المحركات المؤقتة وحدها معيب ، حيث يجب مراعاة أدائها الحركي حتى مع المحركات المؤقتة من خلال تصميمها الديناميكي الهوائي ، ويجب أن يأخذ دورها القتالي الشامل في الاعتبار التخفي ، اندماج أجهزة الاستشعار وربط البيانات والأسلحة. ستظل مجمل هذه العوامل تجعل J-20 بسهولة مقاتلة التفوق الجوي الأكثر قدرة في ترسانة PLAAF وتنافس بشكل موثوق مقاتلات الجيل الخامس الأخرى ، على الرغم من أنها لن تمتلك حركيات F-22.

الشهادات الرسمية في النهاية

أخيرًا ، يقدم عدد من البيانات والشهادات الرسمية خلال العام الماضي اكتشافات مضيئة فيما يتعلق بدور J-20 وخفة الحركة.

معلومة كراسة قدمتها شركة صناعة الطيران الصينية (AVIC) في Zhuhai Airshow 2018 تصف بإيجاز J-20. تنص الجملة الأخيرة على ما يلي: "تشمل المهام التشغيلية الرئيسية: الاستيلاء على التفوق الجوي والحفاظ عليه ، والاعتراض السريع متوسط ​​وطويل المدى ، والمرافقة والضربات العميقة." يتوافق تفسير هذه الجملة مع التأكيدات على أن J-20 هي مقاتلة تفوق جوي مع أدوار ثانوية أخرى مثل الاعتراض والإضراب والمرافقة. بعد كل شيء ، فإن الطائرة المصممة بخصائص التفوق الجوي لديها القدرة على صنع طائرة اعتراضية أو مهاجم محترمة ، لكن الطائرات المصممة للاعتراض أو الضربة المخصصة نادرًا ما تصنع مقاتلة تفوق جوي رشيقة.

An مقابلة في Zhuhai ، بما في ذلك طيار الاختبار الرئيسي للطائرة J-20 Li Gang وكبير المصممين Yang Wei ، كشفوا عن تفاصيل إضافية حول الأداء المقصود للطائرة. كما ورد سابقًا ، ألمح يانغ بشدة إلى أن محركًا مزودًا بالتحكم في ناقل الدفع قد بدأ في الاختبار على J-20 ، مما يشير إلى وجود اهتمام بتعزيز رشاقة الطائرة والتأكيد على أهمية رشاقة الطائرة. علاوة على ذلك، صرح لي مباشرة أن التعامل مع J-20 وخفة الحركة كان مشابهًا لتلك الخاصة بالطائرة J-10. قد يكون هذا هو البيان الأكثر أهمية حتى الآن فيما يتعلق بالأداء الحركي لـ J-20 ، لكنه يتطلب تقييمًا دقيقًا.

بطبيعة الحال ، لم يحدد لي أنظمة الطيران أو السرعات أو الأحمال التي تؤديها الطائرتان "بالمثل". ولكن سيكون من المعقول الاعتقاد بأن البيان كان يهدف إلى عكس سيناريوهات القتال لكلتا الطائرتين حيث تكون خفة الحركة ذات صلة. بالنسبة للطائرة J-10 ، قد يكون هذا تحميلًا بصواريخ جو - جو مع خزانات وقود خارجية تم التخلص منها ولكن مع وقود داخلي تمثيلي عمليًا. بالنسبة للطائرة J-20 ، قد يمثل هذا تحميلًا "خفيًا" مع صواريخ جو-جو فقط ووقود داخلي تمثيلي مماثل.

تذكرت قليلا مقابلة من طياري J-20 في استعراض الذكرى التسعين لجيش التحرير الشعبى الصينى لعام 2017 يضيف وزنا إضافيا للإشارة إلى أن الطائرة مرنة بالفعل. ذكر أحد الطيارين أن خفة الحركة الإجمالية لطائرة J-20 كانت "هائلة للغاية" وصفت خفة الحركة دون سرعة الصوت بأنها "جيدة جدًا" و وصفت خفة الحركة الأسرع من الصوت بأنها "مذهلة". قد يشير هذا إلى أن الطائرة مصممة للتأكيد على ACM في النظام الأسرع من الصوت ، والذي سيكون متسقًا مع قدرة فائقة في نهاية المطاف عند تشغيلها بواسطة WS-15. من غير المعروف ما إذا كان J-20 قادرًا على خط الأساس الفائق مع محركات مؤقتة.

المناقشة فصاعدا

تشير مجموعة الأدلة الإجمالية بقوة إلى أن القصد من J-20 هو أن تكون طائرة ذات تفوق جوي عام قادرة على المنافسة مع ACM كما هو موضح في ورقة Song ، وكتيب AVIC J-20 ، بالإضافة إلى الشهادات التجريبية على مدى السنوات القليلة الماضية. علاوة على ذلك ، من منظور العقيدة ، فإن الفكرة القائلة بأن القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي ستهدف إلى طائرة اعتراضية مخصصة أو طائرة هجومية بدلاً من مقاتلة تفوق جوي ليست فكرة مقنعة.، نظرًا لأن المهاجم / الاعتراض المخصص لن يكون قادرًا على التنافس ضد أعداد كبيرة من مقاتلات F-35 و F-22 المتعارضة العاملة في المنطقة.

في مجال التحليل السري ، من المحتمل أن تكون القوات العسكرية المختلفة في جميع أنحاء العالم قد توصلت إلى استنتاجاتهم الخاصة بشكل أفضل وأفضل تمويلًا ، والتي تظل سرية. ومع ذلك ، في النقاش العام وغير المصنف ، سيكون لمسألة خفة الحركة ودور J-20 عواقب للنقاش والنقاش حول نمذجة القوة الجوية الصينية ضد المعارضين المحتملين.

المصدر الدبلوماسي

إخطار
guest
2 التعليقات
أقدم
الأحدث معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات

تعقيب

[...] رشاقة الطائرات الحديثة والمعقدة لا يمكن حصرها ببساطة [...]

chris chuba
كريس تشوبا
منذ أشهر 5

عدم استبعاد ما يقوله المؤلف ولكن في حالة J-20 ، قد لا تكون خفة الحركة هي السمة الأكثر أهمية على أي حال. هناك قيمة في امتلاك منصة خفية بعيدة المدى يمكنها إطلاق صواريخ مضادة للسفن ضد شيء مثل حاملات الطائرات.

هناك متسع للطائرات المتخصصة. كان لدى Mitsubishi Zero نطاق خدمة يبلغ 1,600 ميل بحري لم يسمع به أي مقاتل تفوق جوي في يومه وجعله مناسبًا بشكل فريد لاستخدام حاملات الطائرات.

مكافحة الإمبراطورية