بكين تبني المئات من المطارات بينما يحلق ملايين الصينيين في السماء

بحلول عام 2035 ، ستتعامل الصين مع ربع جميع الركاب الجويين العالميين ، وفي غضون 3 سنوات ستتعامل مع أكثر من الولايات المتحدة

يحتاج إلى الانتقال من 235 مطارًا صغيرًا وعفا عليه الزمن إلى 450 مطارًا أكبر وحديثًا

عندما تتصدر صناعة الطيران في الصين الأخبار ، عادة ما تتركز القصص حولها ركاب المارقة، يلكمون بعضهم البعض ، ويحاولون المصارعة أبواب الطوارئ في منتصف الإقلاع أو بشكل خطير رمي العملات في محركات الطائرات من أجل الحظ. [وهو ما يخبرك عن وسائل الإعلام أكثر مما يخبرك عن صناعة الطيران الصينية.]

في حين أنها مثيرة للقلق ورائعة بنفس القدر ، تخفي هذه العناوين قصة أخرى - واحدة من بلد يمر بتوسع سريع في عالم الطيران بينما ينطلق شعبه إلى السماء بأعداد متزايدة بسرعة.

في غضون أكثر من عقد بالكاد ، تحولت الصين من دولة لم يسبق لها مثيل في السفر الجوي إلى دولة يسافر فيها الملايين من مواطنيها. ليس فقط عبر أراضيهم الشاسعة ، ولكن إلى وجهات حول العالم.

هذه هي وتيرة صعود الصين إلى عصر الطائرات لدرجة أن قصص الركاب الضالين ربما تكون حتمية - حتى لو كانت تحجب حقيقة أن العديد من الرحلات الجوية في الصين خالية من الحوادث.

ولكن هناك المزيد في المستقبل. أكثر من ذلك بكثير.

أكبر سوق طيران في العالم

حتى في الصين في طريقها لتجاوز الولايات المتحدة كأكبر سوق سفر جوي في العالم خلال السنوات الثلاث المقبلة ، يبدو أن جوع البلاد إلى الطيران سيستمر في النمو باطراد.

لإشباع هذا الجوع ، شرعت الحكومة في برنامج بناء مطار على نطاق نادرًا ما نشهده من قبل في أي مكان. يتم ضخ مليارات ومليارات الدولارات في المدارج والمحطات التي ستوصل الدولة بأكملها مباشرة بشبكة النقل العالمية.

يوجد في الصين حاليًا حوالي 235 مطارًا ، ولكن مع افتقار العديد إلى القدرة على تحمل الزيادة القادمة في أعداد الركاب والرحلات ، يقدر المسؤولون الحكوميون أن هناك حاجة إلى حوالي 450 مطارًا في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2035.

في نفس العام يتوقع محللو الطيران أن الصين ستتعامل مع ربع جميع الركاب الجويين في العالم.

تشيونغ يقول Kwok Law ، مدير السياسة في مركز أبحاث وسياسة الطيران بجامعة هونغ كونغ الصينية ، إن التوسع الكبير في مجال الطيران في CNN Travel Beijing يهدف إلى الحماية المستقبلية للطلب ولكن أيضًا لتوليد النمو الاقتصادي.

يقول: "إن الحكومة تتطلع حقًا إلى الأمام ، ليس فقط لتلبية الطلب الحالي ولكن لتحفيز الطلب المستقبلي على النقل الجوي".

في حين أن الكثير من هذا التوسع يحدث في المدن والمناطق التي ربما لم يسمع بها الكثير من الناس خارج الصين أو آسيا ، إلا أنه مرئي للغاية في بكين ، حيث دخل البناء في مطار داشينغ الدولي الذي تبلغ تكلفته عدة مليارات من الدولارات مرحلته الأخيرة ، مع ال الجولة الأولى من اختبارات الطيران تجري في 14 مايو.

مع اقترابنا من العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين ، لا تعد مراكز المطارات العملاقة شيئًا جديدًا. لكن إبداع بكين المترامي الأطراف - الذي صممه المهندسة المعمارية الراحلة زها حديد وشركاؤها الصينيون - يكاد يخطف الأنفاس في طموحها.

من المقرر افتتاحه في سبتمبر 2019 ، وسيضم أربعة مدارج ومحطة بحجم 97 ملعب كرة قدم.

لطالما كانت العاصمة الصينية في حاجة إلى بوابة عالمية ثانية.

يعد مطار العاصمة الدولي الحالي في بكين ، الذي يتعامل مع أكثر من 100 مليون مسافر في عام 2018 ، ثاني أكثر المطارات ازدحامًا في العالم بعد هارتسفيلد جاكسون مطار أتلانتا الدولي ويبلغ طاقته الكاملة.

عندما الجديد داشينغ افتتاح المطار ، لن تغلق العاصمة بكين. بدلاً من ذلك ، ستستمر في التعامل مع شركات طيران مثل Air China و Hainan Airlines ، مما يمنح المدينة دفعة إضافية من السعة حيث لا يظهر عدد المسافرين جواً أي علامة على التراجع.

ما هي أكثر المطارات احتياجاً؟

ليس خطة الصين لبناء أكثر من 200 منشأة مطار قد يبدو غير عادي ، إن سرعة هذا الطموح وليس حجمه هو الشيء الرائع. لا يزال يتضاءل بجانب 5,000 مطار عام يخدم البلدات والمدن والمجتمعات الأمريكية.

يقول لو: "لا أعتقد أن التوسع في المطارات مفرط على الإطلاق".

هناك ثلاثة مطارات دولية في نيويورك وخمسة في لندن. ستفتتح بكين مطارها الثاني هذا العام. شنغهاي ، التي يزيد عدد سكانها عن 20 مليون شخص ، ستبني مطارها الثالث ، وستبني مدينة قوانغتشو ، التي يبلغ عدد سكانها 17 مليون شخص ، مطارها الثاني ".

وفقًا لإدارة الطيران المدني في الصين (CAAC) ، في عام 2018 ، تعاملت المطارات الصينية مع 1.264 مليار مسافر ، بزيادة 10.2٪ عن عام 2017 ، حيث تعامل 37 مطارًا في البلاد مع أكثر من 10 ملايين مسافر في السنة.

في الوقت الحالي ، يتم افتتاح ثمانية مطارات جديدة في المتوسط ​​في البلاد كل عام ، بينما يتم توسيع بعض المرافق وتحديثها - ولكن هناك مخاوف داخل الصين من أن تلك المطارات المفتوحة بالفعل تفشل في تلبية التوقعات الحديثة.

"لقد تحسنت الخدمة بشكل كبير ، لكن المطارات الحالية بعيدة عن أن تكون كافية وموزعة بشكل غير متساو في جميع أنحاء البلاد" ، قال دونغ فاكسين، مدير CAAC's وقالت إدارة التنمية والتخطيط في تقرير صدر أواخر العام الماضي يحدد طموحات بناء المطارات في الصين.

سيتم إنشاء جزء كبير من المرافق القادمة في منطقة دلتا نهر اليانغتسي ، و بكين - تيانجين - خبي المنطقة و قوانغدونغ هونغ منطقة خليج كونغ-ماكاو الكبرى ، بالإضافة إلى مجموعات مدينة تشونغتشينغ وتشنغدو.

هذه هي المناطق التي بها أكبر عدد من السكان ولكنها تعتمد على عدد قليل من المطارات المحورية للتعامل مع جميع حركة الركاب. في السنوات القادمة ، سيكون لكل منهم مطارات جديدة ذات مستوى عالمي لمراكزهم السكانية الفردية.

تشنغدو تيانفو المطار الدولي ، على سبيل المثال ، سيفتتح في عام 2020. سيكون ثاني مركز طيران في تشنغدو ، مما يخفف الضغط عن الانشغال. شوانغليو مطار دولي.

سيتم أيضًا بناء مطارات جديدة في غرب الصين ، حيث يوجد حاليًا عدد أقل من المرافق. سيساعد هذا في تطوير هذه المنطقة لكل من الأعمال والسياحة ، وأيضًا زيادة دفع بكين لممارسة نفوذها على المناطق النائية.

يقول لو: "تمتلك حكومة البر الرئيسي إستراتيجية تنمية واضحة جدًا لتعزيز التنمية الاقتصادية في المناطق والمواقع الأقل نموًا مثل الأجزاء الغربية والشمالية الشرقية من الصين".

"سيكون تقديم دعم الحركة الجوية أمرًا حيويًا لتنمية هذه المناطق ولتحقيق تنمية اقتصادية أكثر توازناً بين المنطقة الساحلية والمناطق النائية".

مطارات المستقبل

إن الجانب الإيجابي لبناء مطارات جديدة من الصفر هو أنه يمكن تطوير كل منشأة لتلبية متطلبات التكنولوجيا الفائقة اليوم مع مراعاة النمو والبنية التحتية الأوسع للنقل.

المطارات اليوم ليست مرافق قائمة بذاتها وأكثرها كفاءة ترتبط بسلاسة مع وسائط النقل الأخرى مثل الطرق الرئيسية وشبكة السكك الحديدية عالية السرعة في البلاد ، التي كانت الحكومة الصينية تروج لها بكثافة.

الرائد الجديد داشينغ يُنظر إلى المطار على أنه مخطط ، وإن كان على نطاق أوسع بكثير ، للآخرين ، حيث يشتمل على خط سكة حديد بطول 350 كيلومترًا في الساعة يؤدي إلى المدينة.

وستستوعب مبدئيًا 72 مليون مسافر ومليوني طن من البضائع سنويًا ، وترتفع إلى 100 مليون مسافر على الأقل وأربعة ملايين طن من البضائع سنويًا عند افتتاحها بالكامل.

داشينغ يقوم المبدعون أيضًا بإعادة تصميم طريقة استخدام الركاب للمطارات من خلال الجمع بين أحد أكبر مباني المطار في العالم بمسافات قصيرة سيرًا على الأقدام ، مما يتيح للمسافرين الوصول بسهولة إلى بواباتهم من خلال تصميم وتصميم فريد من نوعه.

نكسات اقتصادية تلوح في الأفق

في كثير من النواحي ، يبدو أن الصين لا يمكن إيقافها في نموها. إن بناء المئات من المطارات الجديدة هو مجرد خطوة واحدة لبلد يعيد ابتكار نفسه في طريقه ليصبح القوة العظمى التالية.

ومع ذلك ، هناك شكوك في أن اقتصاد البلاد سوف يصمد لفترة كافية ، أو يصل إلى مستويات النمو المتوقعة ، لرؤية كل هذه المطارات المخطط لها تصبح حقيقة واقعة.

التباطؤ الاقتصادي الأخير [تباطؤ في النمو وليس تباطؤًا في الاقتصاد] هو أسوأ ما رآه بعض المحللين ، وقد تفاقم بسبب أ حرب تجارية مع الولايات المتحدة وتراجع المبيعات في بعض المجالات الرئيسية.

إذا تزامن الركود في السياحة مع هذا الانخفاض ، فقد يترك العديد من المطارات المخطط لها على لوحة الرسم - خاصة تلك التي تم بناؤها استجابةً لتزايد السياحة الوافدة. إن أي ضربة للاقتصاد ستقلل أيضًا من حجم السفر للخارج الذي يقوم به المواطنون الصينيون.

لكن لو متفائل بشأن الوضع.

يقول: "بحلول عام 2035 ، من المتوقع أن يزداد سفر الركاب حول العالم بنسبة 3.5٪ سنويًا".

إذا نظرت إلى الصين ، يمكن أن يكون النمو بين 5-6٪ في المتوسط ​​، وهو أعلى بكثير من المتوسط ​​العالمي. في تقدير واحد ، من المتوقع أن يبلغ عدد سكان الصين من الطبقة المتوسطة أكثر من 500 مليون في السنوات العشر القادمة ".

"لذلك قد يتباطأ الاقتصاد بشكل معتدل ولكن صعود الطبقة الوسطى سيوفر الدعم لتطوير الطيران في الصين - سواء من حيث طلب الركاب وكذلك الطلب على نقل البضائع."

حواجز الطرق المحتملة: نقص في الموظفين ، اختلالات في المجال الجوي

ومع ذلك ، لا يقر القانون بأنه ستكون هناك تحديات - بما في ذلك النقص المحتمل في الموظفين.

يقول: "على الصعيد العالمي ، سيتقاعد الجيل الحالي من المتخصصين في مجال الطيران بوتيرة أسرع في السنوات الخمس إلى العشر القادمة".

"بينما تخطط الصين للتوسع بسرعة في العقود القادمة ، سيواجهون نقصًا حادًا في القوى العاملة وحتى الآن ، لا أرى الحكومة تولي اهتمامًا كافيًا لهذا الموضوع ".

التأثير البيئي لزيادة الحركة الجوية هو أيضا مصدر قلق.

في وقت سابق من هذا العام ، أطلقت الأمم المتحدة خطة تعويض الكربون وخفضه للطيران الدولي (كورسيا) ، بهدف معالجة الزيادات في إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الطيران المدني الدولي.

بموجب المخطط ، سيُطلب من شركات الطيران في البلدان التي اختارت المشاركة طواعية شراء تعويضات الكربون للتعويض عن نموها في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، وستبدأ في تتبع هذه الانبعاثات اعتبارًا من 2 يناير 1.

اعتبارًا من 6 مايو ، 80 دولة تمثل 76.63٪ من نشاط الطيران الدولي، ذكروا نيتهم ​​في المشاركة طواعية في كورسيا. على عكس الولايات المتحدة ، فإن الصين ليست من بينها ، على الرغم من أن المشاركة إلزامية اعتبارًا من عام 2027.

وفقا لبيانات جمعتها معهد السياحة بجامعة جريفيث الأسترالية، في عام 2018 ، أصدرت الولايات المتحدة 22.7٪ من جميع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للركاب ، تليها الصين بنسبة 2٪.

هناك مشكلة أخرى تتمثل في إدارة الصين للمجال الجوي سيئة السمعة ، والتي تقع إلى حد كبير على عاتقها مسؤولية التأخير المستمر في الرحلات الجوية. يمثل الطيران المدني 20٪ فقط من إجمالي حركة المرور بينما يسيطر الجيش على 80٪. في الولايات المتحدة ، الوضع معكوس.

يقول لو "في هذا الصدد ، فإن التوسع السريع في أنشطة الطيران المدني والازدحام في إدارة المجال الجوي سيصبح أكثر خطورة".

”في البلاد 13th في الخطة الخمسية ، هناك بيانان يشيران إلى أن الحكومة ستعمل على تحرير وإعادة هيكلة إدارة مجالها الجوي - ولكن دون مزيد من المعلومات [حول كيف ومتى ستفعل ذلك].

بالنسبة للركاب ، لا يمكن أن تأتي التحسينات في القريب العاجل.

أي زيادة في الكفاءة والاختيار مقترنة بتخفيضات التأخير لا يمكن أن تكون مفيدة إلا في دولة ذات طلب لا يشبع على ما يبدو على السفر الجوي - وينبغي أن ينتج عنها عدد أقل من الركاب المارقين الذين يتصدرون عناوين الأخبار.

المصدر سي ان ان

إخطار
guest
0 التعليقات
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
مكافحة الإمبراطورية