للعملات الأخرى بغير الدولار الأمريكي: EUR, CAD, AUD, GBP, التشفير

32 منكم يدعمون ربع الصيف بمبلغ 695 دولارًا. تم رفع 46٪ من متطلبات 1500 دولار.


بدأت بوينج للتو في دفع فاتورة إهمالها من طراز 737 ماكس

لن يكون التأخير الجديد لعودة بوينج 737 القصوى هو الأخير

يستمر التراجع عن التوقف غير المسبوق لطائرات بوينج 737 ماكس في الازدياد. يجب تأخير عودة الطائرات إلى السماء مرارًا وتكرارًا.

إن مجلة وول ستريت يكتب (وأيضا من هنا) أنه من غير المحتمل أن يعود MAX في الهواء بحلول نهاية هذا العام:

إصلاح برنامج التحكم في الطيران الخطير لشركة Boeing Co 737 MAX وإكمال الخطوات الأخرى لبدء نقل الركاب iمن المرجح أن تمتد حتى عام 2020يقول عدد متزايد من المسؤولين الحكوميين والصناعيين ، حتى في الوقت الذي تسعى فيه الشركة جاهدة لإعادة طائرتها إلى الخدمة هذا العام.

هذا يؤكد لدينا سابق تقارير الذي أظهر أن العديد من المشكلات التي حددها المنظمون ستتطلب إصلاحات شاملة.

القضايا WSJ أسماء كمشكلة هي بالضبط تلك التي أبرزناها:

في مارس ، تمامًا كما كان من المقرر أن تقدم Boeing اقتراحًا طال انتظاره بهدف بدء العملية ، نشأت أسئلة جديدة حول أنظمة البرامج ذات الصلة وقوائم المراجعة للطوارئ ، والتي تتطلب أسابيع من التقييم الإضافي المكثف.المواضيع المدرجة مخاوف بشأن ما إذا كان الطيار العادي لديه قوة بدنية كافية لتدوير عجلة التحكم في الطيران يدويًا في حالات الطوارئ القصوى.

في أواخر يونيو ، بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية كشف عن مشكلة أخرى في التحكم في الطيران في MAX ، الذي ينطوي على فشل معالج دقيق يعني أن طياري الاختبار لا يمكنهم مواجهة أي اختلال محتمل في MCAS بالسرعة المطلوبة.

القمر من ولاية ألاباما في وقت سابق مفصلة مشكلة عجلة القطع وأشار إلى أنها تؤثر أيضًا على الطراز 737 NG الأقدم:

لكن المشاكل الموصوفة أعلاه هي مشاكل 737 NG. 380 أو نحو ذلك من 737 MAX الحالي مؤرض حاليًا. لكن حوالي 7,000 737 NG تطير كل يوم تقريبًا. يؤكد السجل أنها طائرة آمنة نسبيًا. لكن المثبت الجامح هو عطل كهربائي معروف يمكن أن يحدث بالصدفة في أي من تلك الرحلات.

التغييرات من 737 Classic إلى 737 NG تجعل من الصعب ، إن لم يكن مستحيلًا ، على الطيارين التعافي من مثل هذا الموقف:

  • تجعل عجلات الزخرفة اليدوية الأصغر في 737 NG من الصعب تقليم المثبت الهارب إلى الوضع العادي.
  • يجعل سطح الموازن الأكبر من الصعب مواجهة المثبت الجامح باستخدام المصعد الذي تم الاحتفاظ به بنفس الحجم.
  • لم يعد طيارو 737 NG يتعلمون مناورة الأفعوانية التي أصبحت الآن الطريقة الوحيدة للتعافي من خطأ جسيم.

جلسات محاكاة شرح (فيديو) أنه لم يعد بالإمكان التغلب على حادثة عامل استقرار هارب على 737 NG من خلال الإجراءات التي تصفها أدلة Boeing الحالية.

إنه لمن حسن الحظ أنه لم يحدث حتى الآن أي اصطدام بالغاز الطبيعي نتيجة حادث استقرار هارب. إنه لأمر مدهش أن تتضح هذه القضايا الآن فقط. تم اعتماد 737 NG من قبل FAA في عام 1997. لماذا تبحث FAA الآن فقط في هذا؟

لا يمكن إصلاح مشكلة عجلة القطع إلا من خلال تغييرات كبيرة في الأجهزة.

المعالجات الدقيقة في 737 Flight Control Computers (FCC) على ما يبدو يمكن أن تصبح مشغولة للغاية للسماح للطيار بتنفيذ بعض إجراءات الطوارئ. إن WSJ يقول أن هذه المشكلة تؤثر أيضًا على الأنواع الأقدم من الطائرات:

نظرًا لأن الطراز 737 MAX وإصداره الأقدم ، المسمى 737 NG ، يشتركان في نفس كمبيوتر التحكم في الطيران ، فإن الإصلاحات المتعلقة بالمعالج الدقيق تنطبق أيضًا على طرازات NG ، التي لا يزال الآلاف منها في الخدمة حول العالم. تواجه شركة Boeing أيضًا مهمة إقناع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بأن إصلاح البرنامج ، بدلاً من استبدال المكون الإلكتروني المشتبه به فعليًا على جميع طائرات MAX ، سيكون كافياً.

ليس من الواضح بالنسبة لي أن وول ستريت جورنال لديها هذا الحق. يحتاج الطراز 737 MAX إلى طاقة حوسبة أكبر من 737 NG لأنه يحتوي على العديد من الميزات الإضافية ، ليس فقط نظام تعزيز خصائص المناورة الفاشل (MCAS) ، ولكن أيضًا نظام fly-by-wire الجديد يتحكم في المفسدين ، الأسطح الموجودة على الأجنحة التي يمكن استخدامها كمكابح سرعة.

فرامل هوائية منتشرة

هناك العديد من الأتمتة الجديدة المتضمنة في التحكم الجديد في المفسد ومن المحتمل جدًا أن تسبب بعض الحمل الإضافي على FCC. في حين أن مشكلة عجلة القطع تؤثر بالتأكيد أيضًا على NG ، فمن المحتمل أن تكون مشكلة تحميل الكمبيوتر مشكلة MAX فقط. لا يزال الأمر خطيرًا لأنه قد يعني أن MAX يحتاج إلى أجهزة كمبيوتر طيران جديدة. كما نحن كتب:

تم بالفعل تحسين البرامج المكتوبة لأغراض التحكم في الطيران. لزيادة تحسينها `` يدويًا '' من شأنه أن يكسر العملية المنظمة التي يتطلبها إنتاج مثل هذه البرامج ، وتقول شركة بوينج إنه يمكنها مرة أخرى إصلاح البرنامج لتجنب المشكلة التي وجدتها إدارة الطيران الفيدرالية للتو. من المشكوك فيه أن هذا سيكون ممكنا. تحميل البرنامج موجود بالفعل على الحدود ، إن لم يكن أعلى من القدرات المادية لأجهزة الكمبيوتر الحالية للتحكم في الطيران. من المحتمل أن تكون إمكانات التحسين للبرنامج ضئيلة.

لذلك ليس من المدهش أن يكون رئيس برنامج بوينج 57 ماكس البالغ من العمر 737 عامًا هو نفسه مغادرة الشركة بعد عام واحد فقط في منصبه. بينما تدعي شركة Boeing أن السبب هو التقاعد المنتظم ، يشك المرء في أن هذا هو الحال بالفعل. قاد مدير برنامج MAX الجديد في السابق المجموعة التي تتطور طائرة بوينج متوسطة الحجم الجديدة (NMA). الإعلان الرسمي عن تلك الطائرة تأخر بالفعل. هو - هي قد يصبح ضحية لمشاكل MAX والتكاليف الكبيرة جدًا التي تسببها.

يؤثر التأريض MAX على جميع شركات الطيران. أفادت شركة دلتا إيرلاين ، التي تستخدم طائرات إيرباص 320 كممر واحد ، عن أ ربع قياسي، بينما عملاء بوينج فقط مثل أيسلندا للطيران تواجه مشاكل خطيرة.

أمريكان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز فقط مدد إلغاءات MAX الخاصة بهم إلى نوفمبر. من المحتمل ألا يكون هذا كافياً.

قد يعود MAX في الهواء بحلول يناير ، وقد يتأخر حتى مارس أو حتى مايو. لكننا ما زلنا لا نعرف السنة.

شركة الطيران السعودية Flyadeal ألغيت طلبها مقابل 50 ماكس وتشتري الآن طائرة إيرباص 737. سيتبع الآخرون هذه الخطوة.

للحفاظ على أساطيلها مشغولة ، تستخدم شركات الطيران عادة البعض من 12 إلى 18 طيارًا لكل طائرة. مع إيقاف العشرات من طائراتها ، أصبحت هذه الخطوط الجوية الآن مكتظة بالموظفين أثناء ذلك صنع أقل من الإيرادات المتوقعة:

الآن ، تتطلع شركات النقل بقلق إلى موسم الأعياد ، عندما يواجهون سحقًا من المسافرين الذين لا تترك خطط سفرهم في عيد الشكر وعيد الميلاد مساحة كبيرة للمناورة. كان من المفترض أن يكون لدى يونايتد 30 طائرة كحد أقصى في الأشهر المقبلة ، ارتفاعًا من 14. ونتيجة لذلك ، فقد خفضت 2,900 رحلة في أكتوبر - أي أكثر من ضعف العدد الذي اضطرت إلى التخلص منه في يوليو. كان لدى أمريكان إيرلاينز 24 ماكس في أسطولها وقت التأسيس - أقل من 3٪ من إجمالي أسطولها. لكن كان من المفترض أن يكون لديها 40 بحلول نهاية العام. وفي شركة ساوثويست إيرلاينز ، قال آلان كاشير ، نائب رئيس عمليات الطيران ، في رسالة إلى الموظفين يوم الجمعة أن شركة الطيران "بها عدد كبير من الطيارين" ، ولديها طيارون أكثر مما تحتاج لتشغيل جدول مقلص ناشئ عن تأريض طائراتها البالغ عددها 34 ماكس. وقد اشتكى بعض الطيارين في الجنوب الغربي من خسارة أرباح من فرص طيران أقل.

إنه أحد أسباب 400 طيار دعوى قضائية ضد بوينغ. هذا يأتي على رأس عشرات الدعاوى القضائية الأخرى يتعين على الشركة التعامل معها.

لا تزال بوينج تنتج 42 ماكس شهريًا. من المحتمل أن تضطر إلى خفض هذا المعدل. حتى إذا تم السماح للطائرة بالعودة إلى الهواء ، فقد يستغرق الأمر ما يصل إلى عام قبل أن تطير جميع المباني الجديدة. ال سيواجه العملاء صعوبات لاستيعاب الطائرات الجديدة:

تحتاج أكبر شركة طيران اقتصادي في أوروبا إلى ما يصل إلى ثمانية أشهر لاستلام حوالي 50 طائرة مبنية حديثًا تركت في المصنع بسبب أزمة التأريض ، لذلك قد تضطر إلى تقليص خطط نمو طاقتها الإنتاجية لصيف 2020 إذا لم يتم استئناف رحلات 737 MAX بحلول نوفمبر ، وقال الرئيس التنفيذي مايكل أوليري لرويترز.
...
يمكن لـ Ryanair استلام ما لا يزيد عن ست إلى ثماني طائرات شهريًا بسبب تعقيد عملية التسليم وتوافر طيارين MAX المدربين.

تخشى Ryanair أيضًا ألا يرغب العملاء في السفر بالطائرة على متن الطائرة MAX. هو - هي غيرت التسمية المرئية طائراتها الجديدة من اسمها التسويقي "737 ماكس" إلى اسمها لقب تقني "737-8200".

تأخيرات 737 ماكس تضع شركة بوينج تحت ضغط شديد. يمكن ملاحظة ذلك في النغمة المزعجة التي قال فيها عضو اللوبي الرئيسي ، لورين طومسون ، يقول من اجل الشركة:

737 ماكس ليست مجرد واحدة من الطائرات في مزيج منتجات بوينج التجارية هو العرض المحوري للمشروع بأكمله. أكثر من 80٪ من طلبات الشركة المتراكمة هي طائرات تجارية ، وأربع من كل خمس طائرات تجارية هي طائرات 737. تشير أحدث توقعات الشركة للطلب على الطائرات النفاثة لمدة 20 عامًا إلى أن 74٪ من 44,000 وسيلة نقل تجارية تم طلبها في جميع أنحاء العالم على مدار العشرين عامًا القادمة ستكون طائرات ذات ممر واحد ، وأن 20 هي الطائرة الوحيدة ذات الممر الواحد التي تصنعها بوينج.
...
ومع ذلك ، فإن ما ينقص إلى حد كبير من تغطية أزمة ماكس هو تفسير ما مدى أهمية عرض بوينج الوحيد الممر الواحد بالنسبة لثروات الشركة ، وللميزان التجاري للبلاد ، ولمصير الاقتصادات المحلية في الولايات المتحدة تقوم شركة Boeing بتصنيع جميع منتجاتها في الولايات المتحدة ، لذا إذا تعثرت ، فإن التداعيات الاقتصادية ستكون واسعة النطاق.

يدعو طومسون "المشرعين" إلى "التأكيد على الحلول البناءة" لوضع بوينج.

سيكون الحل البناء هو إصلاح الطائرة الحالية وإنشاء طائرة جديدة أيضًا. لكن هذا ليس ما يفكر فيه طومسون على الأرجح. إن ضغط الكونجرس على إدارة الطيران الفيدرالية والدعم الكبير لشركة بوينج هو ما يهدف إليه حقًا. يجب على الكونجرس الامتناع عن أي منهما.

كان مطالبة مساهمي بوينج بأرباح أكبر هو السبب الرئيسي وراء قيام الشركة بإنشاء 737 MAX kludge من طراز 737 NG القديم بالفعل. كان يجب أن تصنع طائرة ذات صفائح نظيفة كما خططت لذلك في الأصل. جنى المساهمون الكثير من المال عند شركة بوينج قضى حوالي 48 مليار دولار على إعادة شراء الأسهم. كل ما في الأمر أنهم ينزفون الآن لإصلاح المشكلات التي تسبب فيها جشعهم في الأصل.

المصدر القمر من ولاية ألاباما

إخطار
guest
4 التعليقات
أقدم
الأحدث معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات

Vish
Vish
منذ أشهر 5

Boeing 737 MAX و F-35: الدراية الأمريكية والإبداع والروح القادرة على العمل!

John C Carleton
جون سي كارلتون
منذ أشهر 5

أركانهم المتقطعة وخيانة الأمانة ، قد عضتهم في مؤخراتهم
وماذا عن الموتى؟
ألا ينبغي إحضار أي شخص في إدارة الطيران الفيدرالية وبوينغ بتهم القتل العمد؟

Kjeith
كجيث
منذ أشهر 5

737 ماكس غير مستقر من الناحية الديناميكية الهوائية ، حسب التصميم. بدلاً من تصميم طائرة جديدة قاموا بتمديد المحركات الموسعة للأمام مما يعطيها ميلاً إلى التوقف. قد يكون ذلك مقبولاً بالنسبة للطائرة العسكرية حيث يكون للطيار الفردي مقعد قاذف ، ولكنه غير مقبول بالنسبة للطائرات التجارية. الطائرة ليست صالحة للطيران. لا يمكنهم "إصلاح" هذه المشكلة.

Mary E
منذ أشهر 5

وداعا بوينج ، مرحبا ايرباص!

مكافحة الإمبراطورية