الصين تمول بناء سكة حديد فنلندا - إستونيا تحت بحر البلطيق بمبلغ 15 مليار دولار

على عكس أوروبا الغربية ، رحبت أوروبا الشرقية بمبادرة الحزام والطريق بأذرع مفتوحة

الإعلان الشهر الماضي أن تخطط شركة تاتشستون كابيتال بارتنرز الصينية لتوسيع نطاق 15 مليار يورو لتمويل بناء نفق للسكك الحديدية يربط بين تالين وهلسنكي ، مما يسلط الضوء على كيفية انتشار الاستثمار الصيني عبر وسط وجنوب شرق وشرق أوروبا. خاصة في قطاع البنية التحتية.

تعد المنطقة الأوسع جزءًا من مبادرة الحزام والطريق (BRI) ، التي أطلقتها بكين ، والتي يتم بموجبها بناء الطرق والسكك الحديدية والبنية التحتية الأخرى عبر عدة قارات ، فيما يُنظر إليه على أنه إحياء لطرق الحرير القديمة بين الشرق الأقصى وأوروبا.

تعتبر دول وسط وجنوب شرق أوروبا جزءًا مهمًا من الطرق البرية والبحرية من الصين إلى أوروبا الغربية. التزمت الشركات والمصارف الحكومية الصينية بشدة تجاه الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي في وسط أوروبا ، فضلاً عن الاستثمار في البنية التحتية التي تمتد عبر البلقان من ميناء بيرايوس اليوناني (الذي تسيطر عليه شركة كوسكو الصينية) إلى أوروبا الوسطى.

تم الإعلان عن الصفقة المؤقتة بين Touchstone و FinEst Bay Area Development ، في 8 مارس ، سيضع الطابع الصيني بقوة على الجزء الشمالي من القارة بالإضافة إلى ما من المقرر أن يكون أحد أكبر مشاريع البنية التحتية في القارة.

بيان من شركة FinEst ، التي تقود مشروع بناء النفق ، قالت إن Touchstone ستقوم باستثمار أقلية في رأس المال وهي ملتزمة بتمويل الديون للمشروع. وقال البيان إن ثلث التمويل المتفق عليه سيأتي كاستثمار في الأسهم الخاصة وثلثي التمويل بالديون. ومن المقرر التفاوض على تفاصيل حزمة التمويل في الأشهر الستة المقبلة. هذا بالإضافة إلى تمويل صغير نسبيًا بقيمة 100 مليون يورو تم الاتفاق عليه مع شركة البناء ARJ Holding LLC ومقرها دبي في أواخر عام 2018.

نحن سعداء جدا بالمفاوضات والاتفاق الذي تم التوصل إليه. قال Kustaa Valtonen من FinEst في البيان ، إن Touchstone لديه خبرة واسعة في تمويل مشاريع البنية التحتية الخاصة الكبيرة المماثلة.

يتمثل هدفنا أيضًا في تأمين استثمارات رأس المال الأوروبية والشمالية والفنلندية بالإضافة إلى ترتيبات التمويل المتفق عليها بالفعل. نحن نبحث عن حل تمويل مستدام ومتوازن للمشروع.

يقدر سعر المشروع بما يصل إلى 23 مليار دولار ، وفقًا لرويترز ، لذلك من الواضح أن حصة الأسد من التمويل من المشروع ستأتي من المستثمر الصيني. على افتراض أن الصفقة تمضي قدما. من المتوقع أن يبدأ هذا أخيرًا في إنشاء النفق تحت البحر المخطط له والذي كان قيد المناقشة منذ عقدين. هناك الآن آمال في افتتاح النفق في أقرب وقت في عام 2024.

سيختصر النفق الوقت لعبور خليج فنلندا من ساعتين بالعبارة إلى 20 دقيقة فقط. هذا مهم ، لأسباب ليس أقلها أن الآلاف من الإستونيين يعملون في العاصمة الفنلندية ، بالإضافة إلى الأعداد الكبيرة من حركة السياحة من فنلندا إلى إستونيا. بالإضافة إلى خطوط الركاب ، سيكون للنفق أيضًا خطوط شحن.

تحدث كيني سونج ، رئيس مجلس إدارة Touchstone Capital Partners ، في بيان حول إنشاء "منطقة حضرية مشتركة من منطقتي هلسنكي وتالين" ، لكنه أشار أيضًا إلى الأهمية الأوسع للمشروع ، حيث أنه سيعطي العاصمتين "فرصة عظيمة لتصبح مركز ثقل يربط بين آسيا وأوروبا ".

"تعتبر منطقة بحر البلطيق ذات أهمية استراتيجية لبكين حيث إنها إحدى نقاط النهاية لمبادرة الحزام والطريق ،" كتب إريك براتبرغ ، مدير برنامج أوروبا والزميل في مؤسسة كارنيغي للسلام الدولي ، في التعليق على الاستثمارات الصينية في منطقة بحر البلطيق في فبراير. علاوة على ذلك ، ترى الصين إمكانية ربط منطقة بحر البلطيق بـ "طريق الحرير القطبي" الذي تسعى لتأسيسه في منطقة القطب الشمالي لربط ممرات الشحن الأوروبية والآسيوية ".

مع تضاؤل ​​الجليد في القطب الشمالي ، كانت هلسنكي تستكشف أيضًا إمكانية إنشاء ممر القطب الشمالي ، مع اقتراح بمشروع بقيمة 3.4 مليار دولار لربط روفانيمي الفنلندية بميناء كيركينيس النرويجي الشمالي وما بعده إلى روسيا والصين.

في حين أن دول البلطيق صغيرة مقارنة بالاقتصادات الأخرى في منطقة أوروبا الوسطى والشرقية - أصغرها ، إستونيا ، يبلغ عدد سكانها 1.36 مليون فقط - أعرب المستثمرون الصينيون عن اهتمامهم بمشاريع أخرى في المنطقة بما في ذلك مشروع Rail Baltica لربط الولايات الثلاث ومحطة حاويات محتملة في ميناء كلايبيدا في ليتوانيا.

"ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا ... أدركت أن سماتها المشتركة كانت بمثابة عقبات أمام التعاون مع الصين: موقعها الجغرافي (يشار إليه بشكل غير رسمي باسم" طريق البلطيق "من قبل الشركاء الصينيين) ، وصغر حجم أسواقهم المحلية وكتبت أونا ألكساندرا بيرزينكا-سيرينكوفا ، رئيسة مركز دراسات الصين بجامعة ريغا سترادينز في تعليق عام 2018 نشره معهد أبحاث السياسة الخارجية (FRPI) ومقره الولايات المتحدة.

المصدر بن إنتيلي نيوز

إخطار
guest
5 التعليقات
أقدم
الأحدث معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات

تعقيب

[...] الصين تمول بناء السكك الحديدية الفنلندية الإستونية تحت بحر البلطيق بمبلغ 15 مليار دولار https://anti-empire.com/china-to-finance-construction-of-finland-estonia-railway-under-the-ba&#8230؛ [...]

Luutzen
لوتزين
منذ أشهر 4

لذلك من المحتمل أن يكون ذلك بالنسبة لعمليات نقل الغاز / النفط في القطب الشمالي في المستقبل.

Terje M
منذ أشهر 4

لا أرى كيف يمكن أن يكون هذا المشروع مجديًا اقتصاديًا. 15-23 مليار دولار هي أموال طائلة. أعتبر أن الحكومات الفنلندية والإستونية ستترك الحقيبة في النهاية.

كلف جسر أوريسوند بين الدنمارك والسويد 4 مليارات دولار ، وكان ذلك جسرًا يجعل النقل أسرع بين شبه الجزيرة الاسكندنافية الغنية والقارة.

سيكون هذا النفق بين "لا مكان" (هلسنكي ، pop 643.000) و "لا مكان" أكبر (تالين ، pop 426.000). النقل المحلي بين إستونيا وفنلندا مخدوم جيدًا بالفعل بالعبّارة والطائرة. النفق لا يتوافق بأي شكل من الأشكال مع مشروع الحزام والطريق. سيكون الشحن من فنلندا إلى وسط أوروبا أرخص عن طريق السفن ، وسيظل الركاب بالتأكيد يفضلون الطيران.

ما يمكن أن يتم تقديمه لكلا البلدين بشكل أفضل ، هو خطوط السكك الحديدية عالية السرعة إلى سان بطرسبرج (5 ملايين نسمة ، مثل فنلندا بأكملها ، أو 5 مرات إستونيا) ، مركز تجاري طبيعي لكلا البلدين. إنني أدرك أن هذا غير واقعي سياسيًا في الوقت الحالي ، لكنه سيكون استخدامًا أفضل بكثير للمال ، لنقل 3 مليارات دولار ، ويمكنهم إنفاق الـ 20 مليارًا الأخرى على شيء آخر.

Soon Yum Wong
قريباً يوم وونغ
منذ أشهر 4
الرد على  تيري م

فقط أتساءل ما هي الافتراضات المالية لجدوى المشروع؟ كيف سيتمكنون من البيع للممولين المحتملين؟ ما لم يعرفوا شيئًا لم يتم الكشف عنه بعد

David Bedford
ديفيد بيدفورد
منذ أشهر 4

تستولي الصين ببطء على مشروع واحد في العالم في كل مرة في الولايات المتحدة منشغلة بفرض عقوبات على دول اليسار واليمين

مكافحة الإمبراطورية