تشكل الطائرة C919 الصينية تهديدًا كبيرًا لهيمنة بوينج

توقعت بوينج أن تبيع للصين الجزء الأكبر من 6,300 طائرة بقيمة 950 مليار دولار ستحتاجها خلال العشرين عامًا القادمة. إليكم سبب عدم حدوث ذلك

على المدى الطويل ، لن تستخدم الصين طائرات بوينج أو إيرباص
  • تعتبر مبيعات الطائرات مهمة للغاية لأنها تلعب دورًا في الصورة الأكبر للتجارة العالمية والاختلالات التجارية والصين هي ساحة معركة ضخمة لشركة بوينج وإيرباص.
  • لم يكن بناء الطائرات التجارية عملاً مربحًا على الإطلاق ، فالمصنِّعون يخاطرون بعدة مليارات من الدولارات في كل مرة يحاولون فيها تطوير نوع جديد من الطائرات.
  • خلاصة القول هي أنه سيكون من السذاجة بشكل لا يصدق التقليل من عزم الصين على أن تصبح بسرعة لاعباً في مجال من شأنه أن يدفعها إلى أعلى سلسلة التصنيع الغذائي.

في الآونة الأخيرة ، أعلنت شركة Boeing عن أرباح حطمت التوقعات وجاءت توجيهاته أعلى بكثير من الإجماع. ثم ارتفع سعر سهم بوينج ، محققًا أعلى مستوى له على الإطلاق حيث تجاوزت المبيعات السنوية 100 مليار دولار لأول مرة في تاريخها البالغ 102 عامًا.

زعم العديد من المحللين أن شركة صناعة الطائرات الأمريكية كانت مستعدة لتحقيق المزيد من المكاسب في عام 2019 بعد أن ارتدت من أزمات الإنتاج بطائراتها 737. لكن مع سقوط طائراتهم من السماء ، تغير كل شيء بسرعة.

تعتبر مبيعات الطائرات مهمة للغاية لأنها تلعب دورًا في الصورة الأكبر للتجارة العالمية والاختلالات التجارية والصين هي ساحة معركة ضخمة لشركة بوينج وإيرباص بسبب الحجم الهائل لسوقها.

من المتوقع أن يتجاوز سوق السفر الجوي الصيني الولايات المتحدة بحلول عام 2024 ، وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي الذي يقدر أن 927 مليون شخص سيسافرون من الصين أو إليها عن طريق الجو في عام 2025.

هذا بالمقارنة مع 904 مليون مسافر من وإلى الولايات المتحدة. ترجم ذلك إلى طلبات فعلية ، وستنظر إلى شيء في حدود 2,800 طائرة جديدة بقيمة دفترية تبلغ 329 مليار دولار.

توقعت بوينج أنها قد تبيع الصين 6,330 طائرة بقيمة 950 مليار دولار خلال العشرين عامًا القادمة. ما يقرب من ثلاثة أرباع الطائرات لشركات الطيران المدنية ستكون ذات ممر واحد مع حوالي 700 جسم عريض. تريد بوينج أن تبيع للصين أكبر عدد ممكن من تلك الطائرات وتتغلب على منافستها اللدودة إيرباص.

لسوء الحظ ، لن تكون إيرباص هي المنافس الوحيد الذي يتعين على بوينج أن تتعامل معه لأن الصين تدفع بسرعة قطاع الطيران الخاص بها إلى الأمام. الطائرة C919 ، التي تم بناؤها من قبل الشركة الصينية للطائرات التجارية المملوكة للدولة (COMAC) ، هو مثال ممتاز على النوايا الصينية ويجب أن يرسل الخوف إلى قلوب الأمريكيين. أمضت كوماك 11 عامًا و 6.5 مليار دولار في تطوير C919 ، والذي يُنظر إليه على أنه رد الصين على بوينج 737 وإيرباص 320.

يبلغ مدى طيران C-919 ما يصل إلى 3,451 ميلاً (5,555 كيلومترًا) ، مما يعني أنه يمكنها الطيران دون توقف من شنغهاي إلى جاكرتا أو من باريس إلى مونتريال ويمكن أن تتسع من 158 إلى 168 مقعدًا. هذا يضرب في قلب منافسيها ، يمكن لطرازات مختلفة من Boeing 737 أن تستوعب 85 إلى 215 راكبًا ، في حين أن A320 يمكن أن تستوعب 100 إلى 240 شخصًا.

تلعب السياسة دورًا كبيرًا في الصناعة ، والحكومة الصينية التي طالما تطمح إلى لعب "لعبة الطائرة" لا تتوانى عن الاعتراف بدورها الكبير في تطوير صناعة الطيران في البلاد. نقل عن مياو وي ، نائب وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، قوله إن الحكومة تشجع تطوير منتجات الطيران الموجهة للتصدير.

المقالات التي ظهرت على هذا الموقع على مر السنين تجادل بأن الصين ليست صديقتنا وأنه من الأفضل أن نكون على أطراف أصابعنا. استكشف العديد من هذه المقالات كيف كانت الصين تكثف صناعة الطيران الوليدة وكيف يمكن أن نتوقع منافسة شديدة عندما تصل إلى خطوتها. المقال يحذر من ذلك مع انطلاق صناعة الطيران في الصين خلال العقد المقبل ، قد تقول أمريكا وبوينغ وداعًا لجزء كبير من صادراتها في هذا الحقل.

ركز مقال في USA Today في خريف عام 2009 على C919 المخطط له ، والذي يُطلق عليه مشروع "الطائرة الكبيرة" ، المصمم لتحدي عملاق صناعة الطائرات الأمريكية بوينج ومنافستها الأوروبية إيرباص بشكل مباشر. ذكرت المقالة أن الرحلة الأولى لم يتم تحديد موعدها حتى عام 2014 ، ولن تكون الطائرة متاحة تجاريًا حتى عام 2016. ولكن حتى في ذلك الوقت ، ادعت الشركة المصنعة الصينية أن تصميم C919 ذي المحركين والهيكل الضيق يتفوق على منافسيها. طائرة بوينج 737 ، الطائرة الأكثر مبيعًا في العالم ، ومنافستها إيرباص A320.

لم تعلن كوماك بعد عن سعر الطائرة ، لكن تقريرًا صادر عن إذاعة الصين الوطنية توقع أنه من المحتمل أن يتم بيعها بحوالي 43 مليون دولار. هذا أرخص بكثير من طائرة بوينج 737 أو إيرباص 320 التي تكلف كل منهما حوالي 80 مليون دولار و 100 مليون دولار على التوالي.

في نهاية عام 2018 ، أكملت الطائرة C919 الثالثة رحلتها الأولى في مطار شنغهاي بودونغ الدولي. ونشرت الإذاعة الحكومية الصينية لقطات للرحلة محطة تلفزيون الصين المركزية. قالت كوماك إن الطائرة أكملت 21 نقطة اختبار أثناء الرحلة لكنها لم تكشف عن مزيد من التفاصيل عن الرحلة الأولى ، مثل ارتفاع الطائرة أو سرعتها ، ولكن في مايو 2018 ، وصلت أول طائرة C919 خلال رحلتها الأولى إلى 10,000 قدم وبسرعة قصوى تبلغ 170 آلاف قدم. 196 عقدة أو 919 ميلاً في الساعة. حلقت أول طائرتان C919 في السماء العام الماضي وهما يخضعان لاختبارات طيران من أجل الحصول على شهادة طيران. يتم حاليًا تجميع ثلاث طائرات أخرى من طراز CXNUMX ومن المتوقع أن تكمل رحلاتها الأولى العام المقبل.

يقول كبير المصممين لـ ARJ21 ، Wu Guanghui ، إن كوماك قد تحولت إلى مركبات كربون جديدة وخفيفة الوزن بدلاً من الفولاذ لبناء الطائرة للحصول على 12٪ إلى 15٪ في كفاءة استهلاك الوقود. واجهت شركة Boeing ، الرائدة في مجال التصميم المركب ، صعوبة في طرح أول طائرة مركبة لها ، 787 Dreamliner ، في الأسواق. ومع ذلك ، بمجرد أن تكون الشركة رائدة في الطريقة التي نجد بها أولئك الذين يسيرون على خطىهم ، يكون لهم مسار أسهل.

أجلت بوينج وإيرباص خططًا لبناء طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وذات جسم ضيق لتحل محل طائرات 737 و A320 لأنها تكلف المليارات لإنشاء طائرة جديدة وإضافة المركبات لن يساهم في توفير الوقود بما يكفي لتبرير هذه الخطوة. السعر ليس العامل الوحيد لشركات الطيران في شراء طائرة ، كما أن الجودة الشاملة والموثوقية والصيانة وقطع الغيار المتاحة بسهولة ، بالإضافة إلى التدريب التجريبي والميكانيكي الذي يوفره المصنعون ، مهم أيضًا.

لم يكن بناء الطائرات التجارية عملاً مربحًا على الدوام, يخاطر المصنّعون بعدة مليارات من الدولارات في كل مرة يحاولون فيها تطوير نوع جديد من الطائرات.

ومع ذلك ، فإن الحكومة الشيوعية تلعب بمجموعة مختلفة من القواعد الاقتصادية وتستخدم C919 كنقطة انطلاق لتطوير صناعة طيران على مستوى البلاد تضم أكثر من 200 شركة و 36 جامعة ومئات الآلاف من الموظفين.

يزعم بعض المتفائلين بالتجارة الحرة أن صناعة الطيران في الصين أصبحت صناعة للقطاع الخاص ويتجاهلون نفوذ الحكومة قائلين ، فقط لأن C919 سيتم تصنيعها في الصين لا يعني أن جميع شركات الطيران الصينية ستتوقف عن شراء طائرات 737 و A320 لشراء C919s فقط. كما يزعمون أن الأمر سيستغرق عقودًا قبل أن يتمكن الصينيون من إنتاج أي شيء قريب من عدد الطائرات التي ستطلبها السوق الصينية.

هذه ليست أول طائرة صينية ، في نهاية عام 2015 ، سلمت كوماك أول طائرة نفاثة إقليمية متقدمة للقرن الحادي والعشرين ، وأطلق عليها اسم ARJ21. تعاقد المشتري ، Chengdu Airlines ، على شراء 21 من هذه الطائرات الجديدة وعبر الصين ، تم تقديم أكثر من 30 طلب من مختلف شركات الطيران وشركات تأجير الطائرات. تم تصميم ARJ21 خصيصًا للسوق الإقليمية الصينية ، وهي قادرة على حمل ما يصل إلى 90 راكبًا في رحلات تصل إلى 1,300 ميل مما يسمح لها بالقيام برحلات مباشرة إلى أي نقطة تقريبًا في البلاد. 

حاليًا ، تم تصنيع الطائرة بحوالي 50٪ من الأجزاء الموردة من الولايات المتحدة ، بما في ذلك إلكترونيات الطيران من شركة Rockwell Collins التي تحظى باحترام كبير ومحركات من شركة جنرال إلكتريك. ARJ21 هو نتيجة وفد تجاري بقيادة الرئيس أوباما مرة أخرى في عام 2009. هذا لا يؤثر على بوينج التي لا تلعب في 90 راكبًا وأقل من السوق ولكنها تنافس بشكل مباشر عارضين من امبراير البرازيلية وبومباردييه الكندية.

إذن إلى أين يذهب هذا؟ تستثمر الصين بشكل كبير في هذه الرؤية من خلال وسائل الإعلام الحكومية التي تروّج لـ "التقنيات المتقدمة" التي سيتم استخدامها في جميع أنحاء الطائرة ، من إلكترونيات الطيران الجديدة إلى إطار الطائرة المصنوع جزئيًا من مواد مركبة خفيفة. تقوم كوماك أيضًا بتطوير طائرة ذات جسم عريض ، C929 ، بالتعاون مع شركة United Aircraft Corp الروسية. تعمل شركة أخرى ، Avic ، حاليًا في أول مصنع طائرات هليكوبتر في الصين.

خلاصة القول هي أنه سيكون من السذاجة بشكل لا يصدق التقليل من عزم الصين على أن تصبح بسرعة لاعباً في مجال من شأنه أن يدفعها إلى أعلى سلسلة التصنيع الغذائي. توقع أن تشتد المنافسة في هذا المجال بسرعة مع وصول طائرات روسية وبرازيلية جديدة إلى السوق.

مع تجربة الصين في بناء المدن من الصفر والتمويل المدعوم من الحكومة ، لماذا نبني مصنعًا واحدًا فقط بينما يمكنك بناء عشرين مصنعًا؟ هذا يعني أننا لا ينبغي أن نتوقع أن تنمو صناعة الطيران في الصين بشكل عضوي ، بل يجب أن تصممها حكومة عدوانية ذات مهمة.

كل هذا جزء من خطة لجعل الصين تقترب خطوة كبيرة من حلمها في مجال الطيران الذي يبلغ تريليون دولار لاستبدال جميع طائراتها الغربية البالغ عددها 6,000 إلى 6,800 بطائراتها الخاصة.. يُترجم هذا إلى تكلفة تبلغ حوالي 1 تريليون دولار ، مع توقع أن تكون معظم البدائل هي هذه الطائرة ذات الممر الواحد المصنوعة في الصين. هذا يجعل C919 الصينية صفقة كبيرة.

المصدر يبحث ألفا

إخطار
guest
1 التعليق
أقدم
الأحدث معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات

David Bedford
ديفيد بيدفورد
منذ أشهر 4

إنني أتطلع إلى أن تصبح الصين لاعباً رئيسياً وتتفوق على الولايات المتحدة كقوة عالمية.

مكافحة الإمبراطورية