إليكم فكرة مجنونة ، لماذا لا تبني الصين حاملة طائرات لروسيا؟

بصرف النظر عن الخسارة الصغيرة لمكانة روسيا ، واحتلال بعض القدرات الصناعية للصين ، فما هو الجانب السلبي؟

في الواقع ، عندما تفحصها ، فإن الفكرة ليست مجنونة على الإطلاق ، ولكن لديها الكثير من أجلها

ملاحظة المحرر: بصراحة ، لا أعتقد أن شركات الطيران منطقية بالنسبة لروسيا ، بغض النظر عن بوتين أمرت بتطوير طائرة إقلاع عمودية والتي يمكن أن تعني شيئًا واحدًا فقط: موسكو لم تتخل عن رغبتها في بناء حاملة طائرات خفيفة على أقل تقدير. في هذا السياق ، فإن طلب واحدة من الصين بدلاً من ذلك يعد تمرينًا عقليًا مثيرًا للاهتمام ولا يبدو نصف مجنون عندما تفكر في كل شيء. نعم ، المجمع الصناعي العسكري الروسي أكثر كفاءة من المجمع الأمريكي ، و يوفر المزيد من الدوي لباك من تلك الأمريكية ، ولكن هذا ليس هو الحال بالنسبة لروسيا التي تعاني من الجوع في العاصمة والتي تشتهر بأنها بطيئة في أحواض بناء السفن السطحية. إنهم معرضون للتأخير وتجاوزات في التكاليف مثل أسوأ مصانع الدفاع الأمريكية. علاوة على ذلك ، منذ تفكك الاتحاد السوفيتي ، لم يبنوا من الصفر أي شيء أكبر من فرقاطة ، كما أن حوض بناء السفن الذي بنى حاملات الاتحاد السوفيتي موجود الآن في أوكرانيا ، لذا ستكون هناك حاجة إلى استثمار كبير في قدرة أحواض بناء السفن لإخراج الناقل من معهم. في هذه المرحلة - إذا كانت الخطة تحتوي على واحد أو اثنين فقط - فقد يكون من المنطقي (بالتأكيد من الناحية المالية) شرائها من أحواض بناء السفن الصينية الأكبر والأسرع (الآن). ربما تكون الجوانب السلبية الوحيدة هي خسارة صغيرة في هيبة روسيا ، وبالنسبة للصينيين ، فإن بعض قدراتهم لن تكون متاحة لبعض الوقت لبناء سفن لقواتهم البحرية. لا أعتقد أن هذا مستحيل أيضًا ، فقد طلبت روسيا زوجًا من السفن الحاملة لطائرات الهليكوبتر من طراز ميسترال من فرنسا في عام 2010 ، وفقط بسبب الانفصال عن الغرب في عام 2014 لم تبحر هذه السفن الآن مع الروسية القوات البحرية.


حاملة الطائرات الروسية الأدميرال كوزنتسوف دخل ما يُتوقع أن يكون تجديدًا جوهريًا. لم يكن أداؤها في الانتشار الأخير قبالة سوريا كافياً. بالإضافة إلى مشاكل المحرك ، فقد عانت من مشاكل في سطح الطيران ساهمت في فقدان اثنين من المقاتلين ، جزء كبير من مجموعة طيرانها. استعداد كوزنيتسوف عانى طوال حياته المهنية ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى نقص الخبرة وتمويل الصيانة. نظرًا لأنه يبلغ من العمر ما يقرب من ثلاثين عامًا ، فمن غير الواضح مقدار الخدمة الإضافية التي يمكن للبحرية الروسية انتزاعها من بدن السفينة.

ومع ذلك ، لا يوجد سبب وجيه للأمل في أن يكون هناك بديل في الأفق القريب. على الرغم من الادعاءات العرضية بأنه سيتم إنشاء شركة نقل جديدة قريبًا ، إلا أن أعمال التصميم الجادة لم تبدأ بعد. علاوة على ذلك ، في وقت التقشف الدفاعي ، يبدو أن روسيا تزيل أهمية أسطولها السطحي. ليس من الواضح على الإطلاق ما إذا كان بإمكان روسيا بناء حاملة طائرات في إطار زمني معقول حتى لو أرادت ذلك.

ولكن ، ماذا لو قررت روسيا البحث في مكان آخر ، كما فعلت أكثر من دول قليلة في الماضي؟ ماذا لو قررت روسيا شراء حاملة طائرات من الصين؟

يعتبر بناء السفن الروسية ، على الأقل فيما يتعلق بالسفن السطحية الكبيرة ، فوضى كاملة. في العقد ونصف العقد الماضيين ، أعادت روسيا إلى حد كبير بناء قدرتها على بناء غواصات ، وكذلك لبناء سفن سطحية صغيرة. لم يمتد هذا ، حتى الآن ، إلى بناء السفن الكبيرة. كان الهدف من نقل طائرتين من طراز ميسترال من فرنسا هو تنشيط الصناعة ، حيث سيتم بناء سفينتين إضافيتين في الساحات الروسية. ومع ذلك ، فشلت الصفقة ولم تؤت أي خطط واضحة للاستبدال تؤتي ثمارها. حتى إعادة إعمار INS فيكراماديتيا، الذي كان يهدف جزئيًا إلى إعادة بناء المهارات في بناء الناقلات ، انتهى قبل نصف عقد.

تفاقمت المشكلة بفعل خسارة أوكرانيا. تم بناء جميع الناقلات الأربع من فئة كييف في أوكرانيا ، وكذلك السفينتان من فئة كوزنتسوف. حصلت أوكرانيا ، بالطبع ، على استقلالها مع تفكك الاتحاد السوفيتي ، وبينما ظلت العلاقات بين البلدين ودية بما يكفي لمواصلة التعاون الصناعي الدفاعي حتى عام 2014 ، فقد أنهى ضم شبه جزيرة القرم ذلك.

من ناحية أخرى ، خطت صناعة السفن الصينية خطوات هائلة خلال العقد الماضي. منذ عام 2007 ، أطلقت الصين ستة محركات LPD بوزن XNUMX ألف طن ، وسبعة عشر مدمرة زنتها سبعة آلاف طن ، وطراد واحد بوزن ثلاثة عشر ألف طن ، وبالطبع حاملة طائرات جديدة. أحدث شركة طيران في الصين ، أخت غير شقيقة ل لياونينغ والروسية الأدميرال كوزنتسوف، ستدخل قريباً في التجارب البحرية ، بعد خمس سنوات فقط من وضعها. حاملة جديدة ، ذات تصميم أصلي وتزود خمسة وثمانين ألف طن ، قيد الإنشاء منذ عام 2016. تقوم الصين أيضًا ببناء حاملة هجومية برمائية كبيرة ذات سطح مستو ، مما أدى إلى إزاحة حوالي أربعين ألف طن ، وست طرادات إضافية.

باختصار ، تتمتع الصين بخبرة حديثة في بناء سفن حربية كبيرة للطيران ، في حين أن روسيا ليس لديها خبرة في بناء سفينة سطحية أكبر من المدمرة منذ نهاية الحرب الباردة.

الخبرة السابقة في اقتناء كابيتال شيب

لا يوجد شيء جديد أو غير مألوف بشأن حصول القوات البحرية على سفن رأسمالية من شركات بناء أجنبية. خلال فترة المدرعة ، كانت الدول تطلب بانتظام بناء سفن كبيرة من ساحات خارجية ؛ قامت كل من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وألمانيا ببناء سفن حربية للقوات البحرية في أوروبا وآسيا وأمريكا الجنوبية. في بعض الحالات ، تضمن ذلك نقل التكنولوجيا والبدء في بناء السفن المحلية ، كما كان نية اليابان في طلب البوارج من الساحات البريطانية. وفي حالات أخرى ، لم يكن لدى المشتري أي نية لبناء مثل هذه السفن بمفرده. استمر هذا الاتجاه بعد الحرب العالمية الثانية ، حيث قامت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بتصدير حاملات الطائرات إلى مجموعة متنوعة من البلدان.

في الآونة الأخيرة ، أعادت روسيا بناء حاملة الطائرات باكو ونقلها إلى الهند ، حيث أصبحت INS فيكراماديتيا. نقلت أوكرانيا الهيكل غير المكتمل للناقل Varyag إلى الصين ، التي أعادت بناء السفينة وتكليفها لياونينغ. كما ذُكر أعلاه ، حاولت روسيا نفسها شراء زوج من حاملات الطائرات الهجومية من فرنسا ، سعياً وراء نقل التكنولوجيا وبدء قفزة صناعية. فشل هذا النقل بسبب ضم روسيا لشبه جزيرة القرم.

هل يمكن أن يحدث؟

المحللون متشككون. وفقًا لمايكل كوفمان من وكالة الأنباء المركزية CNA ، "الفكرة ليست مجنونة تمامًا ، إنها ببساطة أنه لا توجد حاجة ملحوظة لحاملة طائرات في البحرية الروسية. لا أرى أي دافع أو رغبة في الحصول على ناقلة جديدة في روسيا. روسيا ليس لديها حاجة عملية إلى ناقل ، إنها ببساطة لأغراض رمزية لعرض الوضع. مهمتها العملية الوحيدة هي الحفاظ على الطيران البحري الروسي ؛ هذا الجزء من الخدمة لا يريد أن يموت لذا فهم بحاجة إلى ناقل. إذا ذهب الناقل ثم يذهب الطيران البحري. على هذا النحو كوزنيتسوف بخير. " [لكن منذ ذلك الحين مصير كوزنتسوف أصبح غير مؤكد.]

قدم ديمتري غورنبرغ حالة مماثلة ، "قررت القيادة العسكرية الروسية في السنوات الأخيرة تركيز بنائها البحري على سفن أصغر ذات تسليح أكثر قوة ، بدلاً من الذهاب لإعادة إنشاء البحرية الزرقاء الكبيرة التي طورها الاتحاد السوفيتي تحت قيادة جورشكوف. لا يوجد سبب وجيه لضخ الموارد في حاملة الطائرات عندما لا تقوم حتى ببناء مدمرات. كانت المحاولة السابقة لشراء سفينة كبيرة من حوض بناء سفن أجنبي مثيرة للجدل محليًا بسبب معارضة كل من الصناعة المحلية والتقليديين في الجيش الروسي الذين لا يريدون الاعتماد على قوة أجنبية في المعدات العسكرية. ستكون تلك التجربة السابقة عاملاً محبطًا لأي شخص قد يرغب في المحاولة مرة أخرى ، حتى لو لم تكن الصين مثل فرنسا من وجهة نظر سياسية ".

الإيجابيات والسلبيات

حقيقة أن الأساس المنطقي الاستراتيجي لروسيا للاستحواذ على شركات النقل قد يشير في الواقع إلى الاستحواذ الأجنبي. على عكس الولايات المتحدة والصين (على ما يبدو) ، لن تحتاج روسيا إلى البنية التحتية طويلة الأجل اللازمة للحفاظ على أسطول ناقل حديث. كما فعلت العديد من الدول في الماضي ، يمكن لروسيا حتى الاستعانة بمصادر خارجية لأعمال الصيانة والتجديد إلى الصين. وليس هناك شك في أن الصين يمكنها إنتاج حاملة طائرات أسرع من قدرة روسيا على بناء واحدة ، وربما بجودة أعلى في البناء ، نظرًا للخبرة الواسعة لبناة السفن التابعين لها.

بالنسبة للصين ، ستكون المكاسب واضحة أيضًا ؛ إن بناء شركة نقل روسية من شأنه أن يعزز تطوير البنية التحتية ورأس المال البشري الضروريين لبناء ناقلات مستقبلية. سيساعد ذلك في تعزيز العلاقة الأمنية الناشئة بين موسكو وبكين ، ويقدم نظرة أعمق على التقنيات المسجلة الملكية التي قد ترغب روسيا في تثبيتها على الناقل. وسيمنح الصين خبرة إدارية أكبر في سوق بناء السفن الحربية الدولية.

الجانب السلبي الوحيد للصين هو أن شركة النقل الروسية ستشغل مساحة وقدرة صناعية في الساحات الصينية ، لكن هذا ثمن ضئيل يجب دفعه. تبدو الجوانب السلبية لروسيا أكثر وضوحا. حاملة الطائرات المشتراة من الصين لا تزال تكلف المال ، ولا تزال تتطلب استثمارًا طويل الأجل في الصيانة والتحديث. قد تتعرض الهيبة الروسية أيضًا إلى ضربة ؛ كما يقترح كوفمان ، "بمرور الوقت ستصبح روسيا أكثر راحة في استيراد المكونات الصينية ، لكن هذا سيستغرق سنوات للتغلب على الكبرياء ووصمة العار. البحرية الروسية ، مثل معظم القوات البحرية ، تعاني من جنون العظمة ومن أحلام السفن الكبيرة التي يجب احتواء الميزانيات ". يضيف جورنبرج ، "إن الصور المرئية للشراء من الصين مقابل البيع للصين ستعزز تحول الصورة إلى شريك صغير."

الحصول على ريال مدريد

من المؤكد أنه سيكون هناك العديد من العقبات التي يجب التغلب عليها. لكن استخدمت روسيا على نطاق واسع كوزنيتسوف، على الرغم من عدم وجود منطق استراتيجي مقنع. مع تقدم الشركة في العمر ، من المحتمل أن تصبح أقل فائدة للرحلات البحرية المهيبة التي يتمتع بها الكرملين. أي فجوة كبيرة بين كوزنيتسوف والناقلة الروسية التالية (إن وجدت) ستكون مدمرة للتدريب. حتى الحصول على سفينة من نوع كوزنتسوف-لياونينغ ، والتي من الواضح أن الصين يمكن أن تبنيها ، سيكون بمثابة تحسين لروسيا. قد تكون أخبار طلب روسي من ساحة صينية مفاجئة ، لكنها ليست صادمة.

المصدر المصلحة الوطنية

إخطار
guest
0 التعليقات
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
مكافحة الإمبراطورية