إليكم سبب إطلاق حاملة الطائرات الروسية الوحيدة الكثير من الدخان الأسود

الأمر كله يتعلق بالوقود الذي يتم تشغيله ، بالإضافة إلى معايير بناء السفن السيئة لأزمة التسعينيات التي كان يتم الانتهاء منها

يعمل على الوقود الثقيل من الطراز القديم `` المازوت '' ولديه بعض العيوب في البناء بسبب المعايير السيئة لبناء السفن عندما تم الانتهاء منه في سنوات أزمة التسعينيات

بالنسبة لمعظم البحارة الذين خدموا في الأدميرال كوزنيتزوف ، فإن مازوت هي مادة الأساطير. من المعروف أن المادة السميكة للغاية ذات اللون الأسود القطراني التي تشغل السفينة ، سامة إلى حد ما ، ولزجة ، وليس من السهل إخراجها من الملابس. لكن لماذا استمرت البحرية السوفيتية في تزويد سفنها بالطاقة بواسطة Mazut؟ ما هي مزايا وعيوب الوقود؟ لماذا بالضبط كوزنتسوف مدخن جدا؟

ليست كل السفن الروسية تعمل على مازوت. من بين جميع السفن الكبيرة التي تعمل بها البحرية الروسية الحالية ، فقط المدمرات من طراز Sovremenny وحاملة الطائرات Admiral Kuznetsov تعمل على Mazut. بالنظر إلى الصورة الكبيرة للأدميرال كوزنتسوف على الساحة العالمية - كونها حاملة الطائرات الروسية الوحيدة - بطبيعة الحال ، فقد نشأ بعض الفضول حول ما تعمل عليه ولماذا تنتج الكثير من الدخان.

مازوت هو وقود بتروكيماويات ثقيل . بينما تشير معظم المصادر إلى أنه مأخوذ من قاع مكدس التقطير ، فإن هذا غير دقيق "المازوت" هو مصطلح شامل لمنتجات النفط الثقيل جدًا ، بما في ذلك تلك التي يمكن تشكيلها من مزج الزيوت الثقيلة مع بعض الزيوت الخفيفة قليلاً.

في الغرب ، ستندرج Mazut في تصنيفات زيت الوقود Bunker B و Bunker C ، على الرغم من أن معيار ISO 8217 قد حل محل هذه الفئات. بموجب معيار ISO 8217 ، يمكن تصنيف Mazut كوقود RMG أو RMK.

كان هذا الوقود السميك والثقيل ، إلى حد كبير ، هو المعيار لكل من السفن العسكرية والتجارية حتى الستينيات والسبعينيات. أعطتهم طبيعتها السميكة نسبة عالية جدًا من الطاقة مقارنةً بمقطرات أخف. ولكن لكي يتم حرقها ، كان يجب تسخينها مسبقًا وضغطها في سلسلة معقدة من الغلايات والأنابيب.

يمكن أن ينتج عن حرق هذا الوقود أيضًا كميات كبيرة من الكبريت ، حيث تميل هذه المعادن الثقيلة إلى الاستقرار في قاع مكدس التقطير. نتيجة لذلك ، يمكن أن يكون شراء هذه الأنواع من الوقود باهظ الثمن في الدول ذات المعايير البيئية الأعلى حيث يجب تقطيرها من الخام مع محتوى كبريت أولي منخفض أو إزالتها عبر عملية كيميائية.

لهذه الأسباب، بدأت القوات البحرية الغربية في التحول إلى الدفع التوربيني الغازي في الستينيات والسبعينيات. تستخدم توربينات الغاز الغاز الطبيعي ووقود التقطير ، وليس وقود الصهاريج الثقيل. حاليًا ، تستخدم جميع سفن البحرية الأمريكية توربينات غازية للدفع باستثناء تلك التي تعمل بالطاقة النووية أو فئة Freedom التي تستخدم نظام محرك كهربائي.

ومع ذلك ، بدت البحرية السوفيتية مترددة في إجراء مثل هذا التحول الكامل إلى توربينات الغاز. في حين أن الطرادات من فئة سلافا التي تم وضعها في السبعينيات من القرن الماضي استخدمت توربينات غازية ، فإن المدمرات من فئة سوفريميني التي تم وضعها في نفس الحقبة لا تزال مصممة بنظام دفع يعمل بالطاقة من مازوت ، ويرجع ذلك إلى عدم قدرة الصناعة السوفيتية على إنتاج ما يكفي من التوربينات في الموعد. واصلت المدمرات اللاحقة من فئة أودالوي اتجاه استخدام توربينات الغاز.

السؤال الكبير هو لماذا استمر الأدميرال كوزنتسوف في استخدام Mazut. كانت الطاقة النووية خيارًا مطروحًا على الطاولة ، حيث تم تصميم طرادات المعارك من طراز كيروف في نفس الوقت تقريبًا باستخدام محطات الطاقة النووية - على الرغم من أن حاملات فئة أوليانوفسك اللاحقة خططت لاستخدام الطاقة النووية. أحد الأسباب المحتملة هو أن الفصل كان جزئيًا مرتكز على شكل الهيكل وتصميمه لشركات النقل السابقة من فئة كييف ، والتي كانت تعمل على Mazut.

في حين أن Mazut لم يكن بالتأكيد الخيار الأمثل للوقود للأدميرال كوزنتسوف ، إلا أن عملية البناء الطويلة والمضطربة أدت إلى تفاقم المشاكل. الروسية المادة الإخبارية يصف كوزنتسوف على أنه "قلب ضعيف" بسبب المعايير السيئة لبناء السفن عندما تم الانتهاء منه في التسعينيات في حوض نيكولايف للبحر الأسود في ميكولايف [أوكرانيا].

وعلاوة على ذلك، أميرال فالنتين سيليفانوف قالت ، "منذ البداية ، تم تركيب أنابيب ذات نوعية رديئة في غلاياتها." ثم ذهب الأدميرال نفسه إلى وصف تجارب كوزنتسوف البحرية في التسعينيات. نظرًا لمشاكل الأنابيب ، لا يمكن تشغيل جميع الغلايات بكامل طاقتها طوال الوقت ، وغالبًا ما تتعطل. في بعض الأحيان ، كانت السفينة تعمل على غلاية واحدة ، مما يمنحها سرعة تقارب 1990 عقد. تؤدي نفس مشكلات الموثوقية هذه إلى قيام البحرية الروسية بإرسال قاطرات لمرافقة كوزنتسوف خلال رحلتها عام 4 إلى الساحل السوري.

تُعطى هذه الصعوبات الهندسية أيضًا كسبب محتمل لطبيعة كوزنتسوف شديدة الدخان.

أوضح نائب الأدميرال بيوتر سفياتاشوف أنه بسبب المعايرة غير الصحيحة في آليات التسخين المسبق أو الحقن ، ربما لم يكن لدى Mazut المحقون في غرفة الاحتراق الوقت للاحتراق بالكاملبعبارة أخرى ، تسبب المنتجات المحترقة جزئيًا الدخان الأسود.

هذا مدعوم من قبل البعض محللون آخرون, الذين يقولون إن لون العادم يمكن تصنيفه على نطاق واسع إلى ثلاثة ألوان - الرمادي للزيت والأبيض للماء والأسود للوقود. بعض المدونات ذهبوا إلى مزيد من التحليل للمشاكل الميكانيكية المحتملة التي قد تسبب دخانًا أسود ، وإن كان ذلك على متن سفن من طراز Sovremenny ، والتي عانت من نوبات الدخان الأسود الخاصة بها.

ومع ذلك ، حاول بعض الخبراء العسكريين الروس التقليل من أهمية المشكلة تمامًا. قال الأدميرال إيفان فاسيلييف في العرض "القيصر" أن الدخان الأسود كان تحركًا متعمدًا لإظهار البريطانيين أن الأدميرال كوزنتسوف كان هناك ، وفقًا لـ "تقليد البحارة".

المصدر المصلحة الوطنية

إخطار
guest
0 التعليقات
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
مكافحة الإمبراطورية