للعملات الأخرى بغير الدولار الأمريكي: EUR, CAD, AUD, GBP, التشفير

29 منكم يدعمون ربع الصيف بمبلغ 637 دولارًا. تم رفع 42٪ من متطلبات 1500 دولار.


الجانب الأكثر بروزًا في 737 MAX مأساة فشل لا أحد يبدو أنه يثق بالسلطات الأمريكية

من الواضح الآن أن شركة بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية الطواعية خدعت العالم وخدعتهما

من أول الأشياء التي تظهر عندما بدأت القراءة عن تحطم طائرة بوينج 737 ماكس 8 التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية في مارس 10th, كانت حقيقة أن لا أحد يبدو أنه يثق بالسلطات الأمريكية.

As Fortune وأشار:

هيئة الطيران الإثيوبية غير قادرة على قراءة مسجلات الصندوق الأسود لطائرة بوينج 737 ماكس التي تحطمت يوم الأحد ، لكن الخلاف يدور حول المكان الذي سيتم فيه إرسال مسجلات الرحلة للتحليل.

يدفع مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي لجعل خبرائه يحللون البيانات ومسجلات الصوت ، التي تضررت جزئيًا ، مجلة وول ستريت تقارير ، لكن السلطات الإثيوبية تفضل العمل مع فرع التحقيق في حوادث الطيران في المملكة المتحدة لضمان عدم تأثير الخبراء الأمريكيين في التحقيق بشأن الطائرة الأمريكية الصنع.

في الوقت نفسه ، بدأ العالم بأسره تقريبًا في إطلاق طائرات 737 ماكس ، حيث كانت هذه هي المرة الثانية التي يتحطم فيها هذا الطراز في غضون خمسة أشهر. بحلول أوائل الأسبوع الماضي ، أصبحت كندا والولايات المتحدة معزولين بشكل متزايد في الإصرار على أن الطائرات آمنة للطيران ، ثم تراجعت كندا أيضًا.

يمثل هذا توبيخًا كبيرًا لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ، التي استمرت في الدفاع عن الطائرة حتى اللحظة الأخيرة. في حيلة سخيفة ، حتى وزيرة النقل إيلين تشاو ركب في 737 ماكس بعد يومين من آخر حادث تحطم.

رأى الكثير من الناس ، بمن فيهم أنا ، هذا الافتقار إلى الثقة في إدارة الطيران الفيدرالية باعتباره لحظة فاصلة. السياسية وأشار:

لقد كان تناقضًا حادًا مع الطريقة المعتادة التي تم بها اتخاذ مثل هذه القرارات في الماضي ، حيث ستتبع البلدان خطى الوكالة التي صادقت على الطائرات المعنية. في هذه الحالة ، سيكون هذا هو FAA ، والذي كان يُنظر إليه تاريخيًا على أنه المعيار الذهبي بين منظمي سلامة الطيران.

بالنظر إلى وفرة المعلومات التي ظهرت في الأيام الأخيرة ، اتضح أن بقية العالم كان محقًا في عدم الثقة في FAA و Boeing. تم نشر المقال الأكثر إضاءة حول هذا الموضوع أمس في سياتل تايمز، بعنوان: تحليل معيب ، رقابة فاشلة: كيف صدقت بوينج ، FAA على نظام التحكم في الطيران 737 Max المشتبه به.

إذا قرأت مقالاً واحداً اليوم ، فينبغي أن يكون الأمر كذلك. يصبح من الواضح تماما أن لعبت كل من FAA و Boeing دورًا رئيسيًا في السماح للطائرات المعيبة بالتحليق في جميع أنحاء العالم ، واستغرق الأمر حادثتين كارثيتين ، بالإضافة إلى قيام العالم بأسره بالتوقف عن العمل أخيرًا.

إليك بعض ما تعلمناه. أولاً ، قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بشكل أساسي بالاستعانة بمصادر خارجية للكثير من عملية التصديق الخاصة بها لطائرات 737 MAX لشركة Boeing نفسها. نعم ، لقد قرأت هذا بشكل صحيح:

قامت إدارة الطيران الفيدرالية ، بسبب نقص التمويل والموارد ، على مر السنين بتفويض سلطة متزايدة إلى شركة بوينج لتولي المزيد من أعمال التصديق على سلامة طائراتها. في وقت مبكر من شهادة 737 ماكس ، قسم فريق هندسة السلامة التابع لإدارة الطيران الفيدرالية التقييمات الفنية التي سيتم تفويضها إلى بوينج مقابل تلك التي اعتبروها أكثر أهمية وسيتم الاحتفاظ بها داخل إدارة الطيران الفيدرالية.

لكن العديد من الخبراء الفنيين في إدارة الطيران الفيدرالية قالوا في المقابلات إنه مع استمرار إصدار الشهادات ، حثهم المديرون على تسريع العملية. كان تطوير MAX متخلفًا تسعة أشهر عن منافسته Airbus A320neo. كان الوقت عاملا جوهريا بالنسبة لشركة بوينج.

كالعادة ، الأمر كله يتعلق بالمال.

قال مهندس سلامة سابق في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) كان مشاركًا بشكل مباشر في التصديق على MAX أنه في منتصف الطريق من عملية الاعتماد ، "لقد طلبت منا الإدارة إعادة تقييم ما سيتم تفويضه. اعتقدت الإدارة أننا احتفظنا بالكثير في إدارة الطيران الفيدرالية ".

قال المهندس السابق "كان هناك ضغط مستمر لإعادة تقييم قراراتنا الأولية". "وحتى بعد إعادة تقييمه ... كان هناك نقاش مستمر من قبل الإدارة حول تفويض المزيد من العناصر إلى شركة Boeing."

علمنا أيضًا أن MCAS (نظام تعزيز خصائص المناورة) كان على ما يبدو محوريًا لكل من حوادث MAX المميتة ، ووفقًا لـ سياتل تايمز, "تم تفويض تحليل سلامة النظام على MCAS ، وهو جزء واحد فقط من مجموعة المستندات المطلوبة للحصول على الشهادة ، إلى شركة Boeing."

والأسوأ من ذلك ، أن شركة Boeing قدمت تفاصيل غير دقيقة إلى FAA حول MCAS وأبلغتها فقط بالتناقض بعد الانهيار الأول:

بعد تحطم رحلة ليون إير 610 ، قدمت بوينج لأول مرة لشركات الطيران تفاصيل حول MCAS. ذكرت نشرة بوينج لشركات الطيران أن حد قيادة MCAS كان 2.5 درجة.

كان هذا الرقم جديدًا بالنسبة لمهندسي FAA الذين رأوا 0.6 درجة في تقييم السلامة.

قال مهندس في إدارة الطيران الفيدرالية: "اعتقدت إدارة الطيران الفيدرالية أن الطائرة صممت بحد 0.6 ، وهذا ما اعتقدته السلطات التنظيمية الأجنبية أيضًا". "يحدث فرقًا في تقييمك للمخاطر التي تنطوي عليها."

على هذا النحو ، وفقا ل سياتل تايمز, قدمت بوينغ معلومات غير دقيقة إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والمنظمين الأجانب للطيران ، سهو قد أحدث فرقا بين الحياة والموت.

لكن لا يزال هناك المزيد. لم يتم إطلاع الطيارين على MCAS في المقام الأول حتى تتمكن شركة Boeing من بيع المزيد من الطائرات وتوفير المال في التكاليف.

نحن نتعلم:

نظرًا لأنه كان من المفترض أن يتم تنشيط MCAS فقط في الظروف القصوى بعيدًا عن غلاف الرحلة العادي ، قررت شركة Boeing أن طيار 737 لا يحتاجون إلى تدريب إضافي على النظام - وفي الواقع أنهم لا يحتاجون إلى معرفة ذلك. لم يتم ذكره في كتيبات رحلاتهم.

سمح هذا الموقف للطائرة الجديدة بالحصول على "تصنيف نوع" مشترك مع طرازات 737 الحالية ، مما يسمح لشركات الطيران بتقليل تدريب الطيارين الذين ينتقلون إلى MAX.

قال دينيس تاجر ، المتحدث باسم رابطة الطيارين المتحالفين في شركة أمريكان إيرلاينز ، إن تدريبه على الانتقال من قمرة القيادة من طراز 737 NG القديم إلى طراز 737 ماكس الجديد يتكون من جلسة مدتها ساعة واحدة على جهاز iPad ، دون تدريب على جهاز المحاكاة.

كان تقليل التدريب على الانتقال التجريبي من MAX إلى الحد الأدنى توفيرًا مهمًا في التكلفة لعملاء شركة Boeing من شركات الطيران ، وهي نقطة بيع رئيسية للطائرة ، والتي جمعت أكثر من 5,000 طلب.

قام موقع الشركة على الإنترنت بنقل الطائرة إلى شركات الطيران مع وعد بأنه "أثناء قيامك ببناء أسطول 737 ماكس الخاص بك ، سيتم توفير ملايين الدولارات بسبب قواسمها المشتركة مع الجيل التالي 737."

أخيرًا ، إذا كنت لا تعتقد أن هذا سيء بما يكفي ، فتأكد من قراءة الموضوع التالي:

هذه القضية برمتها تبدو وكأنها نموذج مصغر مثالي لاقتصادنا وثقافتنا الحديثة الملتوية والمكسرة في الولايات المتحدة بشكل عام. الجشع والقبض التنظيمي والموت - كل شيء.

لسوء الحظ ، يبدو أننا مصممون على ركوب قطار الشحن هذا مباشرة في جدار من الطوب.

المصدر ليبرتي بليتزكريج

إخطار
guest
1 التعليق
أقدم
الأحدث معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات

Hue Smith
هيو سميث
منذ أشهر 5

أصبحت صناعة الطائرات الأمريكية الآن قضية خاسرة. وبسبب هذه الممارسات المخادعة والخطيرة لم تعد طائراتهم آمنة! وبسبب هذا التواطؤ غير المعقول بين القوات المسلحة الأنغولية وبوينغ ، فقد كل هؤلاء الأرواح بسبب الجشع!

مكافحة الإمبراطورية