نهاية غير محتملة لطريق الحرير الجديد في الصين تقع في حزام الصدأ في ألمانيا

تم تجديد أكبر ميناء داخلي في العالم عن طريق الشحن بالقطار من الصين

افتتحه شي في عام 2014

تُظهر الخريطة الواسعة للعالم المعلقة في مطار بودونغ شنغهاي أربع مدن أوروبية فقط. ثلاثة - باريس ولندن وبرلين - تتميز بنقاط صغيرة. الأكبر محجوز لـ Duisburg.

قد يبدو هذا اختيارًا غريبًا. عالق في حزام الصدأ في شمال غرب ألمانيا ، لا تكاد المدينة مدينة نابضة بالحياة وكانت لفترة طويلة مرادفًا للانحدار الصناعي والبطالة.

لكن دويسبورغ هو أكبر ميناء داخلي في العالم وأحد أكبر مراكز النقل والخدمات اللوجستية في أوروبا. وهي أيضًا المحطة الغربية لطريق الحرير الجديد للزعيم الصيني شي جين بينغ ، مبادرة الحزام والطريق، لتمويل وبناء البنية التحتية في أكثر من 80 دولة.

قال جوهانس بفلوج ، مفوض المدينة في الصين: "يرى الصينيون مدينة دويسبورغ ومينائها كبوابة إلى أوروبا الغربية". "وقد أعطى ذلك أهمية جديدة تمامًا."

يظهر عامل الصين بوضوح في Duisburg Intermodal Terminal ، أحد مراكز مناولة البضائع العديدة في الميناء. كل يوم يتم تحميل الحاويات التي تصل بالقطار من تشونغتشينغ ووهان على متن شاحنات وسفن وتوزيعها على إيطاليا وسويسرا وفرنسا وغيرها. الشعارات الصينية - Cosco ، China Shipping ، UES - موجودة في كل مكان.

جاء الإنجاز الكبير الذي حققته المحطة في الصين في عام 2014 ، عندما جاء شي للترحيب بقطار قادم من تشونغتشينغ. "لقد كان نمو حركة المرور إلى الصين أسيًا منذ ذلك الحين ،" قالت أميلي إركسليبن ، رئيسة قسم التنمية الدولية في DIT. وقالت إن 90 من XNUMX قطارًا تستقبلها DIT كل أسبوع تأتي من الصين.

في العام الماضي ، استأجرت الشركة 200,000 متر مربع إضافية من الأراضي من ميناء دويسبورغ لمواكبة أعمالها المتنامية في الصين. قال إركسليبن: "كانت آخر مساحة متاحة". "لقد وصلنا حقًا إلى حدود قدرتنا هنا."

أصبحت خطة الحزام والطريق الصينية مثيرة للجدل بشكل متزايد في الغرب. ساد الفزع في برلين وباريس الشهر الماضي عندما أصبحت إيطاليا ، التي تأمل في استثمارات جديدة في اقتصادها الراكد ، أول دولة في مجموعة السبع تصادق على البرنامج.

وتأتي هذه الخطوة في وقت يتزايد فيه القلق في أوروبا بشأنه طموحات الصين العالمية. بينما يستعد الاتحاد الأوروبي لقمة ثنائية مع الصين هذا الشهر ، أصدرت المفوضية الأوروبية ورقة وصفت البلاد بأنها "منافس اقتصادي" و "منافس منهجي". وحذر من أن الاستثمارات الصينية في بعض البلدان "قد تؤدي إلى مديونية عالية المستوى ونقل السيطرة على الأصول والموارد الاستراتيجية".

اتخذت ألمانيا في الأشهر الأخيرة موقفًا متشددًا بشكل خاص تجاه الصين. انتقد وزير الخارجية هايكو ماس إيطاليا بشدة لانشقاقها عن حلفائها بشأن مبادرة الحزام والطريق. وقال: "إذا اعتقدت بعض الدول أنها تستطيع إبرام صفقات ذكية مع الصينيين ، فسوف يفاجأون ويستيقظون يومًا ما يعتمدون على [الصين]". العروض التي بدت مربحة على المدى القصير يمكن أن "تكتسب مذاقًا مريرًا".

لكن في دويسبورغ ، قلة من الناس يشاركون في شكوك ماس. قال إريك ستاك ، رئيس Duisburg Port AG: "تعد مبادرة الحزام والطريق فرصة كبيرة لنا". في العام الماضي ، استقبلت المدينة 6,300 قطار من الصين. وقال إن هذا قد يرتفع إلى 10,000 في غضون السنوات الخمس المقبلة.

جاذبية وصلة السكك الحديدية واضحة: يستغرق شحن البضائع عن طريق البحر من تشونغتشينغ إلى دويسبورغ 45 يومًا ، وحوالي 13 يومًا فقط بالسكك الحديدية. في المستقبل ، يأمل Staake في خفض ذلك إلى 10.

قال بفلوج إن زيادة حركة المرور مع الصين كانت بمثابة "محفز" للمستثمرين الآخرين. من بينهم شركة النقل والخدمات اللوجستية Kuehne + Nagel ، التي أنشأت مؤخرًا أحد أكبر مراكزها الأوروبية في دويسبورغ. تضاعف عدد الشركات الصينية النشطة في المدينة إلى 100 في السنوات الخمس الماضية ، قال بفلوج. يخطط المطور الصيني Starhai لبناء 260 مليون يورو "مركز التجارة الصيني أوروبا" في واحدة من مجمعات الأعمال في دويسبورغ.

ومع ذلك ، قال ستاك إنه يتفهم القلق بشأن صعود الصين. "لديك انطباع أن بعض الناس يشعرون بالذهول من السرعة التي تنشئ بها الصين طرقًا تجارية جديدة ومن خلال التأثير الذي اكتسبته من خلال استثماراتها على طول طريق الحرير في أماكن مثل إفريقيا وجنوب أوروبا.

لكنه قدري فيما يتعلق بعملية يراها حتمية. وقال: "لا أعرف أي حالة في التاريخ لم تنشر فيها القوى الكبرى كل قوتها وقوتها لخلق التبعيات ، وسأكون مندهشًا إذا تحولت الصين إلى استثناء".

على مسافة قصيرة من مكتبه ، يقع مطعم المملكة ، وهو مطعم صيني كبير يقع في صالة عرض سيارات سابقة ، بالقرب من ملتقى نهري الراين والرور. افتتح المدير تشينغ وانغ للتو مركز أعمال ألماني صيني في الطابق الأول. تقف طاولة محاطة بالأعلام الصينية والألمانية جاهزة لتوقيع العقود الاحتفالية بينما يرحب ملصق بالزوار مع عبارة "حيث يتوقف القطار ، تبدأ الفرص".

قال وانغ: "منذ أن جاء الرئيس شي إلى هنا ، يعرف كل شخص في الصين عن دويسبورغ". أحد رجال الأعمال المطلعين على المدينة هو Chang Su ، رئيس SRL Global Forwarding. مقرها في مدينة تشنغدو جنوب الصين ، تتطلع شركته ، المتخصصة في السمسرة الجمركية ، إلى بناء مستودع جمركي في دويسبورغ.

وقال سو "نأمل أن يكون هناك خط سكة حديد مباشر قريبًا بين تشنغدو ودويسبورغ ، وعندما يأتي ذلك نريد أن نكون مستعدين".

يفخر بفلوج ، وهو عضو برلماني سابق في البوندستاغ وخبير طويل الأمد في شرق آسيا ، زار الصين أكثر من 60 مرة ، بهوس بكين بمدينته. لكن لديه أيضًا خطوطًا حمراء عندما يتعلق الأمر بالاستثمار الصيني.

إنه يريد التأكد من أن مدينة دويسبورغ لا تتقاسم نفس مصير هامبانتوتا ، وهو ميناء سريلانكي ، انتقل في عام 2017 إلى السيطرة الصينية بموجب عقد إيجار مدته 99 عامًا.

وقال بفلوج: "يجب أن نحافظ على استقلالنا وأن نتجنب بأي ثمن الوقوع في فخ الديون مع الصينيين". "لا نريد أن ينتهي بنا المطاف مثل سريلانكا."

المصدر OZY

إخطار
guest
2 التعليقات
أقدم
الأحدث معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات

JustPassingThrough
JustPassingThrough
منذ أشهر 4

"حزام الصدأ" في ألمانيا؟
الآن هذا مضحك حقًا.
يجب على المؤلف التحقق من Gary IN، East Chicago IN، Laporte IN للمبتدئين عندما يتحدث عن حزام الصدأ.

CHUCKMAN
منذ أشهر 4

قطعة جيدة.

مكافحة الإمبراطورية