هناك طريقة سهلة للغاية لروسيا للحصول على حاملة طائرات حديثة (إذا أرادت واحدة)

ما عليك سوى شراء واحدة من الصين والتي لديها الآن خبرة أكثر من أحواض بناء السفن البطيئة (عندما يتعلق الأمر بالسفن السطحية) في روسيا

ملاحظة المحرر: للتسجيل ، لا أعتقد أن الاستثمار في شركات النقل سيكون من الحكمة بالنسبة لموسكو. في الوقت الحالي ، من شبه المؤكد أنها عفا عليها الزمن ومفيدة فقط لدبلوماسية الزوارق الحربية ضد الدول الأضعف.

ومع ذلك ، يبدو أن روسيا مصممة على الاحتفاظ بقدرة الناقل في المستقبل المنظور ، وستنفق 1.4 مليار دولار على طوابق طائرات هليكوبتر فرنسية الصنع من طراز ميسترال. في هذا السياق ، فإن الاستفادة من خبرة الصين المتنامية ليست أسوأ فكرة على الإطلاق.

بل على العكس تمامًا ، قد يكون من الحكمة أن تبقي روسيا صناعتها الدفاعية متخصصة إلى حد ما بدلاً من ضخ موارد ضخمة لتطوير واحدة يمكنها بناء أي شيء ، بما في ذلك شركات النقل العملاقة ، خاصةً أنها لن تحتاج إلى الكثير منها أبدًا.

ضع في اعتبارك أن الناقلات السوفيتية تم بناؤها في أحواض بناء السفن الموجودة حاليًا في أوكرانيا. ضع في اعتبارك أيضًا أنه على الرغم من أن أحواض بناء السفن العسكرية الروسية مفيدة جدًا في بناء الغواصات ، إلا أنها لا تستطيع طوال حياتها بناء سفن سطحية في الوقت المحدد (باستثناء الفرقاطات والطرادات).


الحقيقة القاسية الباردة هي أن أحواض بناء السفن الروسية كما هي الآن ليست في وضع يسمح لها ببناء حاملة حتى لو أرادت موسكو ذلك. ستكون هناك حاجة لاستثمارات ضخمة أولاً

حاملة الطائرات الروسية الأدميرال كوزنتسوف دخل ما يُتوقع أن يكون تجديدًا جوهريًا. لم يكن أداؤها في الانتشار الأخير قبالة سوريا كافياً. بالإضافة إلى مشاكل المحرك ، فقد عانت من مشاكل في سطح الطيران ساهمت في فقدان اثنين من المقاتلين ، جزء كبير من مجموعة طيرانها. استعداد كوزنيتسوف عانى طوال حياته المهنية ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى نقص الخبرة وتمويل الصيانة. نظرًا لأنه يبلغ من العمر ما يقرب من ثلاثين عامًا ، فمن غير الواضح مقدار الخدمة الإضافية التي يمكن أن تنتزعها البحرية الروسية من بدن السفينة.

ومع ذلك ، لا يوجد سبب وجيه للأمل في أن يكون هناك بديل في الأفق القريب. على الرغم من الادعاءات العرضية بأنه سيتم إنشاء شركة نقل جديدة قريبًا ، إلا أن أعمال التصميم الجادة لم تبدأ بعد. علاوة على ذلك ، في وقت التقشف الدفاعي ، يبدو أن روسيا تزيل أهمية أسطولها السطحي. ليس من الواضح على الإطلاق ما إذا كان بإمكان روسيا بناء حاملة طائرات في إطار زمني معقول حتى لو أرادت ذلك.

ولكن ، ماذا لو قررت روسيا البحث في مكان آخر ، كما فعلت أكثر من دول قليلة في الماضي؟ ماذا لو قررت روسيا شراء حاملة طائرات من الصين؟

يعتبر بناء السفن الروسية ، على الأقل فيما يتعلق بالسفن السطحية الكبيرة ، فوضى كاملة. في العقد والنصف الماضيين ، أعادت روسيا إلى حد كبير بناء قدرتها على بناء غواصات ، وكذلك لبناء سفن سطحية صغيرة.

لم يمتد هذا ، حتى الآن ، إلى بناء السفن الكبيرة. كان الهدف من نقل طائرتين من طراز ميسترال من فرنسا هو تنشيط الصناعة ، حيث سيتم بناء سفينتين إضافيتين في الساحات الروسية. ومع ذلك ، فشلت الصفقة ولم تؤت أي خطط واضحة للاستبدال تؤتي ثمارها. حتى إعادة إعمار INS فيكراماديتيا، الذي كان يهدف جزئيًا إلى إعادة بناء المهارات في بناء الناقلات ، انتهى قبل نصف عقد.

تفاقمت المشكلة بفعل خسارة أوكرانيا. تم بناء جميع الناقلات الأربع من فئة كييف في أوكرانيا ، وكذلك السفينتان من فئة كوزنتسوف. حصلت أوكرانيا ، بالطبع ، على استقلالها مع تفكك الاتحاد السوفيتي ، وبينما ظلت العلاقات بين البلدين ودية بما يكفي لمواصلة التعاون الصناعي الدفاعي حتى عام 2014 ، فقد أنهى ضم شبه جزيرة القرم ذلك.

من ناحية أخرى ، خطت صناعة السفن الصينية خطوات هائلة خلال العقد الماضي. منذ عام 2007 ، أطلقت الصين ستة محركات LPD بوزن XNUMX ألف طن ، وسبعة عشر مدمرة زنتها سبعة آلاف طن ، وطراد واحد بوزن ثلاثة عشر ألف طن ، وبالطبع حاملة طائرات جديدة. أحدث شركة طيران في الصين ، أخت غير شقيقة ل لياونينغ والروسية الأدميرال كوزنتسوف، ستدخل قريباً في التجارب البحرية ، بعد خمس سنوات فقط من وضعها.

حاملة جديدة ، ذات تصميم أصلي وتزود خمسة وثمانين ألف طن ، قيد الإنشاء منذ عام 2016. تقوم الصين أيضًا ببناء حاملة هجومية برمائية كبيرة ذات سطح مستو ، تزيح حوالي أربعين ألف طن وست طرادات إضافية.

وباختصار، الصين لديها خبرة حديثة في بناء سفن حربية طيران كبيرة ، في حين أن روسيا ليس لديها خبرة في بناء سفينة سطحية أكبر من المدمرة منذ نهاية الحرب الباردة.

الخبرة السابقة في اقتناء كابيتال شيب

لا يوجد شيء جديد أو غير مألوف بشأن حصول القوات البحرية على سفن رأسمالية من بناة أجانب. خلال فترة المدفوع ، طلبت الدول بانتظام بناء السفن الكبرى من ساحات خارجية ؛ قامت كل من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وألمانيا ببناء سفن حربية للقوات البحرية في أوروبا وآسيا وأمريكا الجنوبية.

في بعض الحالات ، شمل ذلك نقل التكنولوجيا والبدء في بناء السفن المحلية ، كما كان نية اليابان في طلب البوارج من الساحات البريطانية. وفي حالات أخرى ، لم يكن لدى المشتري أي نية لبناء مثل هذه السفن بمفرده. استمر هذا الاتجاه بعد الحرب العالمية الثانية ، حيث قامت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بتصدير حاملات الطائرات إلى مجموعة متنوعة من البلدان.

في الآونة الأخيرة ، أعادت روسيا بناء حاملة الطائرات باكو ونقلها إلى الهند ، حيث أصبحت INS فيكراماديتيا. نقلت أوكرانيا الهيكل غير المكتمل للناقل Varyag إلى الصين ، التي أعادت بناء السفينة وتكليفها لياونينغ. كما ذكر أعلاه ، حاولت روسيا نفسها شراء زوج من حاملات الطائرات الهجومية من فرنسا ، سعياً وراء نقل التكنولوجيا والبدء الصناعي. فشل هذا النقل بسبب ضم روسيا لشبه جزيرة القرم.

هل يمكن أن يحدث؟

المحللون متشككون. وفقًا لمايكل كوفمان من وكالة الأنباء المركزية CNA:

"الفكرة ليست مجنونة تمامًا ، إنها ببساطة أنه لا توجد حاجة ملحوظة لحاملة طائرات في البحرية الروسية. لا أرى أي دافع أو رغبة في الحصول على ناقلة جديدة في روسيا. روسيا ليس لديها حاجة عملية إلى ناقل ، إنها ببساطة لأغراض رمزية لعرض الوضع. مهمتها العملية الوحيدة هي الحفاظ على الطيران البحري الروسي ؛ هذا الجزء من الخدمة لا يريد أن يموت لذا فهم بحاجة إلى ناقل. إذا ذهب الناقل ثم يذهب الطيران البحري. على هذا النحو كوزنيتسوف بخير. "

قدم ديمتري جورنبرج حالة مماثلة:

قررت القيادة العسكرية الروسية في السنوات الأخيرة تركيز بنائها البحري على سفن أصغر ذات تسليح أكثر قوة ، بدلاً من الذهاب لإعادة إنشاء البحرية الزرقاء الكبيرة التي طورها الاتحاد السوفيتي تحت قيادة جورشكوف. لا يوجد سبب وجيه لضخ الموارد في حاملة الطائرات عندما لا تقوم حتى ببناء مدمرات.

كانت المحاولة السابقة لشراء سفينة كبيرة من حوض بناء سفن أجنبي مثيرة للجدل للغاية محليًا بسبب معارضة كل من الصناعة المحلية والتقليديين في الجيش الروسي الذين لم يرغبوا في الاعتماد على قوة أجنبية للحصول على عتاد عسكري. ستكون تلك التجربة السابقة عاملاً محبطًا لأي شخص قد يرغب في المحاولة مرة أخرى ، حتى لو لم تكن الصين مثل فرنسا من وجهة نظر سياسية ".

الإيجابيات والسلبيات

حقيقة أن الأساس المنطقي الاستراتيجي لروسيا للاستحواذ على شركات النقل قد يشير في الواقع إلى الاستحواذ الأجنبي. على عكس الولايات المتحدة والصين (على ما يبدو) ، لن تحتاج روسيا إلى البنية التحتية طويلة الأجل اللازمة للحفاظ على أسطول ناقل حديث. كما فعلت العديد من الدول في الماضي ، يمكن لروسيا حتى الاستعانة بمصادر خارجية لأعمال الصيانة والتجديد إلى الصين. وليس هناك شك في أن الصين يمكنها إنتاج حاملة طائرات أسرع من قدرة روسيا على بناء واحدة ، وربما بجودة بناء أعلى، نظرًا للخبرة الواسعة لبناة السفن التابعين لها.

بالنسبة للصين ، ستكون المكاسب واضحة أيضًا ؛ إن بناء شركة نقل روسية من شأنه أن يعزز تطوير البنية التحتية ورأس المال البشري الضروريين لبناء ناقلات مستقبلية. سيساعد ذلك في تعزيز العلاقة الأمنية الناشئة بين موسكو وبكين ، ويقدم نظرة أعمق على التقنيات المسجلة الملكية التي قد ترغب روسيا في تثبيتها على الناقل. وسيمنح الصين خبرة إدارية أكبر في سوق بناء السفن الحربية الدولية.

الجانب السلبي الوحيد للصين هو أن شركة النقل الروسية ستشغل مساحة وقدرة صناعية في الساحات الصينية ، لكن هذا ثمن ضئيل يجب دفعه. تبدو الجوانب السلبية لروسيا أكثر وضوحا. حاملة الطائرات المشتراة من الصين لا تزال تكلف المال ، ولا تزال تتطلب استثمارًا طويل الأجل في الصيانة والتحديث.

قد تتعرض الهيبة الروسية أيضًا إلى ضربة ؛ كما يقترح كوفمان ، "بمرور الوقت ستصبح روسيا أكثر راحة في استيراد المكونات الصينية ، لكن هذا سيستغرق سنوات للتغلب على الكبرياء والوصمة. البحرية الروسية ، مثل معظم القوات البحرية ، تعاني من جنون العظمة ومن أحلام السفن الكبيرة التي يجب احتواء الميزانيات ". يضيف جورنبرج ، "إن الصور المرئية للشراء من الصين مقابل البيع للصين ستعزز تحول الصورة إلى الشريك الأصغر."

الحصول على ريال مدريد

من المؤكد أنه سيكون هناك العديد من العقبات التي يجب التغلب عليها. لكن روسيا استخدمت على نطاق واسع كوزنيتسوف، على الرغم من عدم وجود منطق استراتيجي مقنع. مع تقدم الشركة في العمر ، من المحتمل أن تصبح أقل فائدة للرحلات البحرية المهيبة التي يتمتع بها الكرملين.

أي فجوة كبيرة بين كوزنيتسوف والناقلة الروسية التالية (إن وجدت) ستكون مدمرة للتدريب. حتى الحصول على سفينة من نوع كوزنتسوف-لياونينغ ، والتي من الواضح أن الصين يمكن أن تبنيها ، سيكون بمثابة تحسين لروسيا. قد تكون أخبار طلب روسي من ساحة صينية مفاجئة ، لكنها ليست صادمة.

المصدر المصلحة الوطنية

إخطار
guest
2 التعليقات
أقدم
الأحدث معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات

David Bedford
ديفيد بيدفورد
منذ سنوات 2

أعتقد أنه بالنظر إلى الاغتصاب الذي تلقته روسيا عندما تم تفكيك مصانعها وبيعها مقابل خردة معدنية مقابل أجر ضئيل على الدولار بعد أن كسر الاتحاد السوفيتي بلدنا تحت قيادة ميخائيل جورباتشوف ، فإن روسيا يمكن أن تُغفر لتصديرها لبناء السفن إلى روسيا.

typhoidX
التيفوئيد
منذ سنوات 2

بالنظر إلى أن البحرية الروسية لا تحتاج بالضرورة إلى سيرة ذاتية على الفور ، فربما يكون الشراء الأول الأفضل من جمهورية الصين الشعبية هو النوع 075 LHD بدلاً من الناقل. إنه بديل قابل للتطبيق لطائرة ميسترال ، وسيملأ على الفور فجوة في القدرات البحرية الروسية ، ومن الناحية السياسية ستكون عملية شراء أقل قليلاً من شركة النقل. الجانب السلبي الوحيد للطراز 075 هو أن الوحدة الأولى لا تزال قيد الإنشاء. ومع ذلك ، فهذه فرصة محتملة لروسيا لتقييم النموذج المبكر ، وتوفير متطلبات / مدخلات العملاء ، والتأثير على النماذج اللاحقة التي سيتم تحسينها لتلبية الاحتياجات التشغيلية الروسية. تتمثل الخطوة الأولى الجيدة في تضمين ضباط البحرية الروسية على طراز 075 أثناء التشغيل التجريبي وبعد التكليف. سيكون هذا مفيدًا للتدريب وتقييم السفن ، بالإضافة إلى التبادل بين الأفراد كجزء من التعاون الأمني ​​الصيني الروسي.

مكافحة الإمبراطورية